El motor granadino INNengine que sorprende en EE.UU.
En un momento en el que la electrificación domina el discurso del sector automovilístico, una startup española ha conseguido llamar la atención dentro y fuera de nuestras fronteras. Se trata de INNengine, una empresa de Granada que ha desarrollado un motor térmico con una arquitectura diferente a la convencional.
Durante años su propuesta fue conocida principalmente en España. Sin embargo, recientemente medios especializados de Estados Unidos han comenzado a hablar del innovador bloque granadino, destacando su configuración singular: cuatro bujías, ocho pistones y un funcionamiento en un solo tiempo.
El día que Innengine probó su motor en un Mazda MX-5
Como era de imaginar, un motor con estas características no tardaría en despertar interés. Innengine decidió instalar una de sus versiones en un Mazda MX-5, concretamente un Miata de segunda generación, para demostrar su viabilidad en un vehículo real.
La empresa española montó un motor e-REX de 500 centímetros cúbicos en el pequeño roadster japonés. El resultado fue llamativo: con solo 35 kg de peso y admisión atmosférica, consiguió producir 120 CV. Además, el sonido recordaba al de los deportivos japoneses de los años 90, un detalle que también subrayaron algunos medios extranjeros.
Cómo funciona el motor Innengine
El propulsor granadino se basa en dos discos opuestos, conocidos como pistas de leva, unidos por un eje principal hueco. A su alrededor se sitúan ocho pistones opuestos, en una disposición que recuerda a un motor bóxer.
Estos pistones recorren el bisel de las pistas de leva y las hacen girar mediante la explosión de la mezcla de combustible y aire. Así, el movimiento lineal se transforma en rotativo, pero todas las piezas funcionan en un mismo eje, a diferencia de los motores actuales.
La admisión y la expulsión de los gases de escape se realizan a través de lumbreras que se abren y cierran gracias al propio recorrido de los pistones.
Una de las claves del sistema es su capacidad para generar una potencia elevada con un tamaño reducido, poco peso y bajas emisiones, algo que la empresa considera especialmente relevante en el contexto actual del sector.
Un papel pensado para la movilidad eléctrica
Aunque pueda parecer contradictorio desarrollar un motor de combustión en plena transición eléctrica, la intención de Innengine no es que sus motores impulsen directamente los vehículos en el futuro. El objetivo es que funcionen como generadores para alimentar baterías, que además serían más pequeñas que las actuales.
Según este planteamiento, se podrían abordar algunos de los principales problemas de los coches eléctricos: su elevado precio, la autonomía limitada y la escasez de puntos de recarga. La combinación de bajas emisiones y capacidad para generar energía permitiría alimentar el motor eléctrico con mayor eficiencia.
Dos modelos: e-REX y REX-B
La empresa española ha desarrollado dos motores principales. El primero es el e-REX, un bloque de 700 centímetros cúbicos con el que pretende sustituir motores de cuatro tiempos en distintas aplicaciones, gracias a su potencia con poco peso y bajas emisiones. Según lo previsto, estaría listo a finales de 2023.
El segundo motor es el REX-B, ya a la venta por 2.776 euros. Se trata de una versión más pequeña del e-REX, con 125 centímetros cúbicos, enfocada a usos como drones y aeromodelismo.
Lo que comenzó como una innovación desarrollada en Granada ha terminado despertando el interés internacional. Esta vez, en lugar de mirar hacia fuera para encontrar avances tecnológicos, es un proyecto español el que capta la atención de los medios estadounidenses.