Renault 4 eléctrico, otro feliz ‘revival’

Tras el bombazo del Renault 5 eléctrico, la firma del rombo se ha propuesto replicar la fórmula del éxito -recrear un modelo emblemático de antaño en un moderno vehículo eléctrico- a una escala ligeramente mayor. El R4 E-Tech, revival del mítico cuatro latas, tiene la misma estructura básica que el R5, comenzando por la plataforma, pero la presenta en un formato que pasa de los 3,92 metros de este a los 4,14 m.

En esencia, se repite la jugada de 1960, solo que trasladada al siglo XXI y con los elementos cambiados. Pierre Dreyfus, entonces presidente de la Régie, dijo aquello de “¡Necesito volumen!” en demanda de un coche más espacioso y funcional que el Renault 4CV que se vendía en aquel momento. Ahora el llamamiento es el mismo: el R4 debe ser un eléctrico más grande y versátil, pero en comparación con el R5, cuyo modelo original fue posterior al cuatro latas, como es bien sabido.

Buena parte del atractivo de un vehículo como el recién presentado reside en ser identificable a primera vista como heredero de un clásico. Esa es la carta que jugó Renault con el R5 y la que pretende jugar también con el R4. De ahí el sinfín de guiños de diseño entre los que podemos mencionar las tres bandas laterales en la parte inferior de las puertas o la ventanilla de custodia trasera, elementos que, debidamente modernizados, lucen ahora un look muy elegante.

En el frontal, los faritos originales dan paso a unas ópticas led enmarcadas en una calandra de un solo bloque, iluminada y con el rombo de la marca -igualmente iluminado- en el centro. Atrás, los pilotos reinterpretan la forma en cápsula de los años 60.

Los 22 centímetros de diferencia con el R5 se reparten prácticamente en dos emplazamientos. Unos 10 cm van a la distancia entre ejes, lo que se traduce en unas plazas traseras bastante más habitables que las de aquel, y otros tantos se transforman en un voladizo trasero que da lugar a un maletero también mucho más capaz, de 420 litros. El umbral de carga ha podido situarse en posición muy cercana al suelo (607 milímetros exactamente) a fin de facilitar la introducción y salida del equipaje o las bolsas que transportemos.

Además, se ha habilitado un asiento del acompañante abatible para que se puedan cargar objetos de hasta 2,2 metros de longitud, por ejemplo una tabla de surf. Todo ello en pos de la polivalencia y el volumen que demandaba Dreyfus hace 65 años, aderezados con el punto aventurero que siempre ha sabido transmitir también el Renault 4.

El coche es capaz de remolcar un máximo de 750 kilos y está equipado con carga bidireccional, de modo que puede suministrar energía a dispositivos externos como una bicicleta eléctrica o una cafetera en caso de que vayamos de pícnic.

La marca francesa ofrece una sencilla combinación de motores y baterías para impulsar el R4. Por un lado, un propulsor de 120 caballos asociado a un dispositivo de 40 kWh de capacidad que otorga 308 kilómetros de autonomía en el acostumbrado ciclo WLTP. Por otro, un motor de 150 caballos que se alimenta de una batería de 52 kWh, en este caso con 408 km de alcance entre recargas.

La primera configuración se denomina Urban porque se adapta mejor a una utilización sobre todo en ciudad. La segunda se ha bautizado como Confort dado que permite estar menos atento al indicador de autonomía y disfrutar de una conducción más relajada.

La recarga de la batería admite corriente alterna de hasta 11 kW y corriente continua de un máximo de 100 kW. En un punto de esta última potencia, la recuperación del 15 al 80% de la energía lleva alrededor de 30 minutos. La batería de 40 kWh solo soporta 80 kW en carga rápida.

Al objeto de extender lo más posible la autonomía, el coche monta un sistema de frenado con cuatro niveles de regeneración de energía, el más potente de los cuales funciona a modo de One Pedal, es decir, que permite conducir haciendo uso únicamente del acelerador y desacelerar hasta detener prácticamente el vehículo.

Como otros modelos de la gama Renault, el R4 incorpora Google integrado, provisto aquí de planificador de rutas -para evitar sustos cuando salimos a carretera-, sistema OpenR link y más de 100 apps, además del avatar Reno ya conocido del R5 y un total de 26 dispositivos de ayuda a la conducción (ADAS).

Tres acabados y un comercial

La gama del nuevo modelo se estructura en tres acabados -Evolution, Techno e Iconic-, aunque la versión de motor y batería pequeños solo está disponible en el primero. Esto se aplica tanto a la variante de turismo del R4 como a la comercial o Van, pensada para profesionales que operan en entornos urbanos pero sin grandes equipos y, por tanto, no necesitan el espacio de una Kangoo, pongamos por caso.

El R4 de 120 CV se ofrece en acabado Evolution desde 29.950 euros según precio de tarifa. Descontados los 4.500 euros del nuevo Plan Auto+, los 800 del CAE y 1.200 que aporta el fabricante, el coche se quedaría en 23.450 euros, y en 24.890 si se trata del Van.

La variante de 150 CV y batería de 52 kWh está a la venta a partir de 33.040 euros que se reducirían a 26.540 si aplicamos las mismas deducciones. Como decíamos, aquí puede optarse también por los acabados Techno e Iconic, además de la carrocería Van.

Según la experiencia recabada con el R5 y en función de los pedidos ya formalizados del R4, Renault prevé comercializar un 75% de modelos Confort. La versión concreta que atrae más clientes es la intermedia, Techno, que se oferta por 27.890 euros, 34.390 según precio oficial.