Huelva le mide el pulso al hidrógeno analizando las inversiones reales

El Congreso Nacional del Hidrógeno Verde se ha convertido en el termómetro que mide la evolución de los proyectos asociados a este vector energético. Tras el boom experimentado en 2023, la tercera edición de este cónclave ha analizado las iniciativas reales que ya están alcanzando un grado de madurez y las perspectivas de estas inversiones a corto plazo. «El mercado se está reordenando; es normal que esto ocurra en sectores de nueva creación tras una fase inicial de grandes expectativas», apuntó en la inauguración Kerman Gabiola, director general de Siemens Energy en España, quien destacó que esta compañía ya tiene más de un gigavatio en ejecución en países como Alemania o Japón, lo que constata que «el sector está pasando del papel a la realidad industrial». Carlos Barrasa, vicepresidente ejecutivo de Commercial & Clean Energies de Moeve, aportó una visión optimista al incidir en que es la hora de la consolidación de grandes proyectos, de «traer las excavadoras», y anunció que espera comunicar el inicio de la construcción del proyecto Onuba, primera fase del Valle Andaluz , «en las próximas semanas o meses, como máximo». Además, invitó a visitar la nueva planta de biocombustibles de segunda generación junto a sus parques energéticos en Huelva, una inversión de 1.200 millones que ya es una realidad. Alberto Rabanal, CEO de Avalon Renovables, apuntó que el hidrógeno verde no solo es descarbonización, sino también «competitividad industrial y autonomía estratégica». En esa línea, pidió instrumentos de protección comercial para evitar que la industria europea compita en desventaja frente a importaciones de terceros países que no cumplen la misma regulación. Bajo esta premisa, el presidente de la FOE, José Luis García-Palacios Álvarez, recordó que «las ideas no se convierten en realidad por sí solas; necesitan empresarios que arriesguen su capital cuando el contexto ni siquiera lo aconseja». Y lanzó un mensaje claro a las administraciones: «Ahora es el momento de que estén a la altura del riesgo que asumen las empresas». En representación de la CEOE, su vicepresidente Javier González de Lara aportó cifras contundentes sobre el cambio de escala global, citando inversiones que han pasado de 10.000 a 110.000 millones de dólares. «Algo está pasando; 2026 puede ser el año del despegue definitivo», aseguró. El cónclave puso el foco en avances en ámbitos concretos, como el de la aviación. «El sector aeronáutico nace históricamente con el gran objetivo de volar; cuando lo logró, se afanó en que volar fuera seguro; después, en que también fuera asequible… y ahora el desafío es que sea plenamente sostenible». Así lo remarcó Javier Sánchez, responsable de sostenibilidad de Airbus. A su juicio, Andalucía puede liderar el desarrollo de esta energía porque produce renovables de manera eficiente y, a diferencia de los países del norte de Europa, dispone de espacio para el desarrollo de plantas e instalaciones de producción. «El e-SAF —que se produce a partir de hidrógeno— es la palanca más potente para la desfosilización del sector; todos los aviones comerciales de Airbus pueden volar hoy con hasta un 50 % de SAF y, en un horizonte cercano, podrán operar con un 100 %». Antonio Zafra, experto en sostenibilidad del clúster Andalucía Aeroespacial, remarcó que se trata de un cambio de paradigma. «En los últimos 50 años, el sector ha aumentado paulatinamente su eficiencia un 50 % gracias a la mejora de los motores, la aerodinámica, la reducción del peso mediante nuevos materiales —como la fibra de carbono, donde Andalucía es líder— y la gestión optimizada del tráfico aéreo». Tras este avance progresivo, el SAF (como el que se desarrolla a partir del hidrógeno) abre una ventana completamente nueva. «Un vuelo Sevilla–Helsinki consume unas 12 toneladas de combustible y genera 66 gramos de CO₂ por pasajero y kilómetro; con mejoras incrementales podemos reducir un 1 % anual, pero con SAF, al alcanzar más del 70 %, la reducción es radical». Andalucía cuenta con capacidades industriales para liderar este cambio. María Molina, directora del Valle Andaluz del Hidrógeno de Moeve , apuntó que la compañía ya dispone de la mayor planta de biocombustibles del sur de Europa y desarrolla proyectos de hidrógeno para producir combustibles sintéticos destinados a clientes del sector marítimo y de la aviación. «La regulación europea establece una senda creciente de uso de SAF, con objetivos específicos para el queroseno sintético». Por ello, «cuando exista un mercado estable, se constatará que el hidrógeno es un vector energético esencial». Junto a la regulación, se requieren «medidas incentivadoras, como subastas bilaterales que minimicen riesgos para los productores mediante contratos a corto y medio plazo». Cristóbal Sánchez, viceconsejero de Industria, Energía y Minas, recordó que «Andalucía será un socio fiable para estas iniciativas y ayudará activamente». El objetivo de la Junta es impulsar este nuevo mercado de combustibles basado en la energía del territorio. «Es un reto adicional al desarrollo del hidrógeno verde, pero también una gran oportunidad, con una normativa europea que exige una demanda creciente de combustibles sostenibles —más de cinco millones de toneladas en 2030—, que será el motor del cambio». El viceconsejero detalló las líneas de apoyo de la Junta, en especial la unidad aceleradora, que tiene asignados 12 proyectos vinculados al hidrógeno con una inversión global de más de 6.200 millones de euros. Andalucía tiene potencial y capacidades para producir BioSAF y e-SAF gracias a su «abundancia de biomasa y conocimiento del sector de los biocombustibles, además de unas capacidades de producción eléctrica de más de 23 GW, de los que el 70 % es de origen renovable». La meta de la Junta es que un tercio de la potencia de electrolizadores que se despliegue en España se instale en Andalucía . A ello se suman «los dos grandes polos petroquímicos de Moeve en Huelva y Algeciras, con una potente industria química asociada». «Tenemos la visión, los recursos y la determinación para desarrollar el ecosistema SAF». Junto a todos estos factores, el reto adicional es que los usuarios interioricen el coste asociado a esta transición. Javier Sánchez remarca que el SAF tiene un coste más elevado y que su plena integración podría conllevar un aumento del precio del billete. El ciudadano debe ser consciente del esfuerzo que requiere este cambio.