Vialidad Nacional recortó toda la obra pública: cuáles son las cuatro provincias que se salvaron
En un momento de estado calamitoso en la obra pública nacional y mientras los trabajadores de Vialidad Nacional esperan un decreto que reducirá un 30% la planta, el titular del organismo Marcelo Campoy cerró contratos vigentes en todo el país porque con la situación financiera se volvió "inviable" su finalización. Sólo cuatro seguirán adelante.
Además del cierre de las obras, se añadirá la utilización de la motosierra para bajar, en una primera etapa, de 5.400 a alrededor de 3.800 la cantidad de personal y técnicos que Vialidad tiene en las provincias y en la casa central porteña.
Según una nota interna remitida al cuerpo dirigencial de Vialidad Nacional, por los parámetros establecidos por la Ley de Bases resulta necesario "arbitrar los medios para proceder al cierre de contratos de obra pública".
En este sentido, Campoy sostiene que la baja de todas las obras se da porque con la situación económica financiera actual se hace necesaria la finalización y cierre de las obras en las cuales se torna inviable su ejecución.
El Cronista consultó con la cartera si era correcto los trascendidos que circularon en distintos medios sobre el fin total de la obra pública de Vialidad Nacional y desde las oficinas de Campoy aseguraron que esto no es así.
"Todas las intervenciones iniciadas o próximas a iniciar sobre las rutas nacionales de todo el territorio nacional continuarán su curso normal", aseguraron a través de un comunicado difundido a la prensa.
No obstante, confirmaron que se inició un procedimiento para realizar el cierre administrativo de aquellos contratos que se encontraban paralizados y que no han sido reactivados al largo de "un sinfín de gestiones" que "utilizaron los fondos públicos de forma deficitaria".
En este sentido, aseguraron que dentro de los mencionados contratos, se encuentran un grupo de obras que estaban comprendidos en las concesiones finalizadas 2018 y que, a la fecha, no se había procedido al correspondiente cierre.
También destacaron que en aquellas secciones donde existen contratos vigentes, aunque los mismos estén paralizados, no es posible celebrar nuevos contratos que permitan generar las condiciones necesarias para hacer un uso eficiente de los recursos disponibles.
Si bien El Cronista consultó por la cantidad y el detalle de obras que quedarían sin efecto, fuentes allegadas a Campoy aseguraron que todavía no tienen esa información.
¿Qué obras quedarán en pie?
Vialidad Nacional dará continuidad a aquellas tareas que cuentan con un avance superior al 80% en su ejecución o que cuentan con una fuente de financiamiento externo.
En este sentido, desde la gestión destacaron cuatro autopistas y autovías del país que continuarán con su proceso.
Por un lado la Autopista RN 5, la misma une Suipacha y Mercedes en la provincia de Buenos Aires. Dicha obra se financiará con un préstamo del CAF.
Esta obra consiste en la duplicación de la calzada actual del tramo comprendido entre Mercedes y el inicio de la Variante Suipacha (Km 104 - Km 124) de la Ruta Nacional 5, para darle configuración de autopista con control total de accesos. Tendrá la longitud: 20 kilómetros.
"En enero de 2025 se colocaron las vigas sobre los puentes que cruzarán los tres arroyos - Saladillo, Ranchos e Hinojo- que atraviesan la ruta. En las próximas semanas, se empezarán las tareas de enlosado sobre las estructuras", contaron desde la gestión.
Además, en los sectores donde se duplica la calzada, se pasó de las etapas de terraplén y colocación de suelo cal a una capa de suelo arena. En este sentido, también se construyeron 5 sumideros con cunetas revestidas en el cantero central (a la altura de los kilómetros 113,8, 115,9, 120,2, 121,6 y 122,0).
En segundo lugar estará la Autovía RN 8 que afectará a la provincia de Córdoba. La misma une el tramo de Río Cuarto y Holmberg. Será Martín Llaryora quién recibirá el financiamiento del Tesoro Nacional.
"Consiste en la construcción de una segunda calzada desde el cruce con la avenida Sabattini, en la ciudad de Río Cuarto, hasta la localidad de Holmberg (Santa Catalina)", afirmaron desde la cartera.
Actualmente, se trabaja en el nudo vial que se encuentra en la intersección de la Ruta Nacional 8 y la A005. Entre otros avances, destacaron la construcción de una rotonda en el cruce de la Av. Sabattini y la Ruta Nacional 8, frente al predio de la Sociedad Rural de Río Cuarto.
En las próximas semanas se trabajará en los corrimientos de interferencias de dos gasoductos sobre colectoras del proyecto de referencia y también se comenzará con la tarea de colocación de luminarias previstas en el mismo.
La gestión libertaria tendrá en tercer lugar la gestión de la Autovía de la RN 11 en Formosa. Pese al enfrentamiento que tiene Milei con el gobernador Gildo Insfrán, dichas obras serán financiadas por el Tesoro Nacional.
Esto consistirá en la construcción de una autovía multitrocha en un eje fundamental para la "integración regional, el desarrollo económico y el fortalecimiento del transporte seguro en Formosa".
Las tareas actuales se concentran en los tramos comprendidos entre el kilómetro 1.103,16 y el kilómetro 1.140,00. Entre los kilómetros 1.119,50 hasta 1.114,06, se ejecutaron 5.440 metros lineales de mezcla asfáltica donde se realizó la segunda capa de base de concreto asfáltico en caliente, con un espesor de 0,06 metros, garantizando mayor durabilidad a la calzada.
Además, se llevan a cabo tareas de limpieza de alcantarillas para optimizar el drenaje y la ejecución de banquinas pavimentadas de 2,50 metros, contribuyendo a la seguridad vial.
Finalmente, la última provincia beneficiada será Corrientes con la construcción de la Autovía de la RN 12. Esta última obra para el gobernador Gustavo Valdés también tendrá aportes del Tesoro.
Será la transformación de la ruta en una autovía en su paso por la capital provincial. "Recientemente, se trabajó en la colocación de caños de cemento para desagües pluviales para continuar con la construcción del paso a nivel de la Calle Verona, entre otros", aseguraron.
Estas acciones se complementan con las tareas de movimiento de suelos, fresado y corte de pasto en banquinas que se realizan desde el kilómetro 1027 al 1030, las cuales son fundamentales para que próximamente se dé inicio a los trabajos de la calzada principal.