Red Bull vuelve a acusar a McLaren de hacer trampas: ¡La FIA ya lo investiga!
De nuevo, la sombra de la sospecha ensombrece el GP de Brasil. Tras el agrio debate sobre los alerones traseros de McLaren en Bakú y el ajuste del derrape de Red Bull en Austin, los dos rivales de la Copa del Mundo se enfrentan nuevamente en Brasil. Esta vez la escudería de Max Verstappen acusa a su máximo rival de usar agua en los neumáticos para evitar el sobrecalentamiento.
El cruce de acusaciones entre Red Bull y MacLaren no cesa. Después de la carrera en Bakú, Red Bull se quejó de un alerón trasero del McLaren por ser demasiado flexible. La FIA pidió a McLaren y a otros dos equipos que lo eliminaran.
En Austin, McLaren contraatacó. Denunciaron un mecanismo en la cabina con el que Red Bull puede ajustar fácilmente la altura del patín de los bajos. La FIA declaró legal el mecanismo y ahora coloca un sello sobre el tornillo de ajuste antes de cada parque cerrado, al que sólo se puede acceder con una herramienta. Esto tiene como objetivo eliminar las acusaciones de fraude.
Agua inyectada en los neumáticos
En Brasil, de nuevo el dedo acusador de Red Bull alimenta las sospechas. Esta vez, la trampa consistiría en llenar de agua el neumático. El objetivo del truco es ayudar a enfriar mejor los neumáticos desde el interior en distancias largas. El agua debe inyectarse a través de las válvulas. Al parecer, incluso pequeñas cantidades consiguen el efecto deseado. Se dice que varios equipos se benefician de esta práctica en carreras largas, incluido McLaren.
La FIA ya está examinando las acusaciones. No hubo observaciones sospechosas en las dos últimas carreras en Austin y Ciudad de México. Pirelli tendría que denunciar la más mínima irregularidad a los comisarios técnicos de la FIA. Según el fabricante italiano de neumáticos, este año no ha habido ni una sola sospecha.
Nadie de la FIA quiere comentar oficialmente el caso. Sin embargo, a puerta cerrada, se dice que la historia puede desatar una auténtica tormenta.
Pirelli también se ha pronunciado sobre el supuesto engaño. El director deportivo Mario Isola se mostró completamente sorprendido por el asunto: "Primero tuve que aclararme de qué se trataba y cómo funcionaba". El ingeniero explicó el efecto que puede tener el llenado de líquido en el neumático: "Parte del agua se evapora, parte permanece líquida. Esto permite que el calor se disipe mejor en la llanta. Sin embargo, la presión se puede reducir con la mayor humedad en el interior". Los neumáticos ya no controlan tan bien. La presión aumenta más, lo que reduce el rendimiento". Pirelli aseguró que trabajaría estrechamente con la FIA sobre el tema.
Restan cuatro carreras para terminar la temporada 2024 de la Fórmula 1 y la pelea por los dos títulos todavía persiste. Entre los pilotos, Norris y Verstappen se la están jugando; y entre los constructores, Ferrari, McLaren y Red Bull mantienen la pugna. El campeonato está que arde y Red Bull está dispuesto a todo para que no se le escape.