Dinamarca tira 73.000 toneladas de hormigón al mar para crear el túnel submarino más grande del mundo
El túnel Fehmarnbelt, cuya finalización está prevista para 2029, se perfila a ser el túnel submarino más largo del mundo. Este ambicioso proyecto conectará a Dinamarca y Alemania a través del estrecho de Fehmarn y reducirá el tiempo de viaje de 45 minutos en ferry a tan solo 10 minutos en coche o 7 minutos en tren. Uno de los aspectos que más llama la atención de su sorprendente construcción es la instalación de gigantescos módulos de hormigón de 73.000 toneladas, lo que la convierte en una obra de ingeniería sin precedentes.
El túnel también es parte de la Red de Transporte Trans-Europea, que conecta el sur de Europa con el norte a través de una infraestructura ferroviaria y de carretera de primera clase.
La megaobra que unirá Dinamarca y Alemania bajo el mar Báltico
El túnel Fehmarnbelt, con una longitud de 18 kilómetros, será una de las infraestructuras más importantes de Europa. Su propósito es unir a Dinamarca y Alemania al atravesar el mar Báltico a una profundidad de hasta 40 metros. Esta megaobra permitirá el transporte mixto, tanto para trenes como para automóviles, en cuatro túneles paralelos: dos para vehículos, dos para trenes, y un túnel adicional para servicios de mantenimiento.
Actualmente, el trayecto entre la isla danesa de Lolland y la alemana de Fehmarn requiere un viaje en ferry de 45 minutos. Con el túnel submarino, el tiempo se reducirá significativamente, lo que lo convertirá en una conexión clave para el transporte entre Escandinavia y Europa Central.
¿Cómo se construirá el túnel submarino más largo del mundo?
La construcción del túnel submarino más largo del mundo no sigue los métodos tradicionales de excavación. En lugar de perforar el lecho marino, se utilizarán módulos de hormigón prefabricados de 217 metros de largo y 42 metros de ancho, cada uno con un peso de 73.000 toneladas. Estos módulos se fabrican en tierra y luego se transportan al mar, donde se sumergen y ensamblan con precisión milimétrica en el fondo del mar Báltico.
La empresa española DCM-Wire está involucrada en la construcción de estos módulos, proporcionando la tecnología para soldar las estructuras internas de acero. Este sistema innovador garantiza la estabilidad y seguridad del túnel a lo largo de los 18 kilómetros que abarcará, lo que lo convierte en un hito en la ingeniería de túneles submarinos. La obra se estima que tendrá un costo total de más de 7.000 millones de euros.
Impacto ambiental del túnel Fehmarnbelt
Uno de los aspectos más controvertidos de la construcción del túnel Fehmarnbelt es su impacto ambiental. El proyecto atraviesa áreas protegidas del mar Báltico, que albergan arrecifes y bancos de arena con una rica biodiversidad. Grupos ecologistas y residentes locales han expresado su preocupación por el daño que podría causar a los ecosistemas marinos. Como resultado, el proyecto sufrió retrasos de hasta siete años debido a impugnaciones legales.
Para mitigar el impacto ambiental, se han implementado diversas medidas. Por ejemplo, Dinamarca ha comprometido la creación de nuevas áreas naturales y arrecifes de piedra en las zonas afectadas. Estas iniciativas tienen como objetivo compensar los daños causados por la construcción del túnel, preservando la biodiversidad de la región. Además, el túnel está diseñado para ser parte de una infraestructura de transporte más sostenible, promoviendo el uso de trenes eléctricos y reduciendo las emisiones de CO₂ en comparación con el transporte por carretera.