VW Golf, Opel Astra, Skoda Octavia: Kompaktklasse verliert Käufer

Jahrzehntelang war der Golf die klare Nummer eins in Deutschland. Doch neue Zahlen offenbaren einen historischen Umbruch. Während klassische Bestseller massiv einbrechen, stürmt ein neues Segment an die Spitze. Deutschlands Automarkt legt 2025 leicht zu: 2.857.591 Neuwagen fanden einen Käufer – rund 40.000 mehr als im Vorjahr. Das Plus von 1,4 Prozent ist zwar klein, aber immerhin ein Plus. Wer allerdings genauer hinsieht, erkennt: Unter der scheinbar stabilen Oberfläche verändert sich der Markt radikal. Bis auf eine schier ewige Konstante: das Lieblingsauto der Deutschen. Der Thron wackelt Zwar bleibt der VW Golf auch 2025 das meistverkaufte Auto in Deutschland. Mit rund 85.000 Neuzulassungen sichert er sich erneut Platz eins. Doch der Schein trügt: Im Jahr 2024 waren es noch über 100.000. Der Golf verlor also mehr als 15.000 Käufer. Dieser Rückgang spiegelt die Entwicklung der gesamten Kompaktklasse wider, die jahrzehntelang das Herz des deutschen Automarkts bildete. Eine ganze Klasse rutscht ab Auch die Konkurrenz kann den Trend nicht stoppen. Der Skoda Octavia verlor fast 6.000 Neuzulassungen, der Opel Astra sogar mehr als 9.000. Die Zahlen zeigen deutlich: Das Segment verliert nicht nur Volumen – es verliert an Bedeutung. Der unaufhaltsame Siegeszug der SUVs Während der Kompaktklasse die Kunden davonlaufen, legen SUVs weiter kräftig zu. Über 100.000 zusätzliche Neuzulassungen bringen das Segment noch weiter nach vorn. Das Ergebnis: Jedes dritte neu zugelassene Auto ist inzwischen ein SUV. Besonders heikel für VW: Der T-Roc liegt mit 78.264 Exemplaren nur noch knapp hinter dem Golf. Zählt man die vom Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) separat geführten Geländewagen hinzu, wird die Dimension noch deutlicher: SUVs und Geländewagen vereinen 44,2 Prozent des gesamten Marktes auf sich – fast jedes zweite Auto auf der Straße gehört mittlerweile dazu. Überraschung in der Businessklasse Eine der größten Überraschungen des Autojahres 2025 spielt sich weiter oben ab. Die obere Mittelklasse legt zu und erreicht einen Marktanteil von 5,4 Prozent. An ihrer Spitze kommt es zu einer Wachablösung. Platz 1: BMW 5er Platz 2: Audi A6 Platz 3: VW ID.7 Hinter dem BMW 5er und dem Audi A6 belegt der VW ID.7 nun Platz drei. Er verdrängt damit die Mercedes E-Klasse – wenn auch mit einem knappen Vorsprung von lediglich 2.426 Zulassungen. Traditionsmodelle unter Druck Auch andere Klassiker geraten ins Rutschen. Laut KBA schrumpfen die Zulassungen von Fiat 500, VW Polo und VW Touran deutlich. Selbst die klassische Mittelklasse – VW Passat, BMW 3er, Audi A4 – büßt weiter Marktanteile ein. Der Trend ist eindeutig: größer, teurer, elektrischer. Die einstigen Volksautos verlieren an Bedeutung.