Neues Scott Ransom Enduro-Bike im ersten Test: Ab in die Freiheit

Neues Scott Ransom 2024 im Test: Es war längst überfällig, nun ist es so weit – Scott präsentiert eine neue Version des Enduro-Race-Bikes Ransom. Dieses setzt erwartungsgemäß auf einen im Rahmen versteckten Dämpfer, allerdings mit Sechsgelenker-Hinterbau. Wir konnten das Carbon-Fully mit 170 mm Federweg im 29er-Setting testen.

Scott Ransom: Infos und Preise

Scott hat in den letzten Jahren fleißig an einem Update der kompletten MTB-Produktpalette gearbeitet. Bereits länger überfällig war jedoch ein neues Ransom – schließlich wurde das Enduro-Bike zuletzt 2018 überarbeitet. Erwartungsgemäß ist auch beim neuen Ransom der Dämpfer ins Rahmeninnere gewandert. Allerdings hat der Hinterbau zwei zusätzliche Lagerpunkte spendiert bekommen. Über einen Flipchip kann das 170 mm-Enduro zudem als 29er oder Mullet-Bike gefahren werden. Wir konnten das 9.999 € teure Scott Ransom 900 RC einen Tag lang auf die anspruchsvollen Trails in Santa Coloma, Spanien, entführen.

• Rahmenmaterial Carbon
• Federweg 170 mm (vorn) / 170 mm (hinten)
• Hinterbau Sechsgelenker
• Laufradgröße 29″, Mullet (29″/27,5″)
• Besonderheiten im Unterrohr versteckter Dämpfer, Tools und Schlauch integriert, verstellbare Geometrie, Mullet-kompatibel, Leitungsführung durch Steuersatz
• Gewicht 15,8 kg (Testbike in Größe L, mit Zubehör, ohne Pedale, nachgewogen)
• Farben Weiß / Schwarz / Gelb / Grau / Weiß (Contessa)
• Rahmengrößen S / M / L / XL
• Verfügbar März 2024
• www.scott-sports.com

Preis Ransom 900 RC-Rahmenset: 4.999 € (UVP, inkl. Fox Float X Nude-Dämpfer)
Preis Ransom 900 RC: 9.999 € (UVP)
Preis Ransom 910: 7.999 € (UVP)
Preis Ransom 920: 5.999 € (UVP)
Preis Ransom 930: 5.199 € (UVP)
Preis Contessa Ransom 910: 7.999 € (UVP)

Im Detail

Auch wenn das neue Scott Ransom von außen vergleichsweise nüchtern wirkt, ist das Rad so vollgestopft mit Features, dass man gar nicht so richtig weiß, wo man beginnen soll. Herzstück des Enduro-Bikes ist natürlich das Fahrwerk: Der Dämpfer liegt nahezu waagrecht im Unterrohr und ist über eine große Kunststoff-Klappe erreichbar. Ähnliches kennt man schon vom aktuellen Scott Genius (Test) oder dem XC-Fully Scott Spark (Test). Bei diesen älteren Modellen handelt es sich jedoch um reguläre Viergelenker-Hinterbauten mit senkrecht verbautem Dämpfer. Am Ransom setzt Scott nun auf einen Sechsgelenker-Hinterbau, den man etwa vom Commencal Supreme DH kennt. Das Bold Unplugged (Test) hat zwar große optische Ähnlichkeiten zum neuen Ransom, setzt allerdings auf einen Dual-Link-Hinterbau.

Wie ein Viergelenker besitzt das Scott Ransom also den Horstlink-Lagerpunkt in der Kettenstrebe, sowie eine obere Umlenkwippe zwischen Druckstrebe und Sattelrohr. Zusätzlich gibt’s eine untere Wippe, die Scott-typisch in einen inneren und äußeren Teil zerlegbar ist und sich um das Tretlager dreht. So können die Schweizer den Dämpfer unauffällig im Unterrohr verschwinden lassen. Zwischen den beiden Wippen ist ein Zuglink notwendig, ohne den der Hinterbau zusammenklappen würde wie ein Schweizer Taschenmesser. Warum der ganze Aufwand? Scott zufolge vor allem, um das Optimum aus Design und Kinematik zu erreichen. Theoretisch lassen sich zwar ähnliche Kinematik-Parameter mit einem Viergelenker erreichen, die Lagerpunkte müssten dafür jedoch an ungünstigen Stellen liegen.

Standardmäßig wird das Ransom mit dem aus dem Genius ST bekannten Fox Float X Nude-Dämpfer ausgeliefert. Allerdings hat das Enduro-Bike ausreichend Platz für eine Auswahl an Stahlfeder-Dämpfern von Fox, Öhlins oder Marzocchi. Auch ein RockShox Super Deluxe Air kann verbaut werden. Der progressive Hinterbau soll mit Stahl- und Luftfederdämpfern harmonieren. Eine interessante Frage ist die nach der Erwärmung: Der Dämpfer ist im Rahmen zwar gut vor der Umwelt geschützt, was der Langlebigkeit zugutekommen sollte, wird jedoch weniger luftgekühlt. Scott zufolge spielt das jedoch keine Rolle: Wichtiger wäre der Temperaturunterschied während einer Fahrt. Und der soll im Rahmen geringer ausfallen als außerhalb. Zudem soll der verbaute Nude-Dämpfer für die im Ransom herrschenden Temperaturen ausgelegt sein.

Der Anti-Rise fällt über den Federweg hinweg recht gering aus, wodurch es wenig Einfluss der Bremse auf die Federungsperformance geben sollte. Der Anti-Squat liegt je nach Gangwahl im Bereich von ca. 100–140 % und soll für gute Pedaliereigenschaften sorgen. Kugellager im hinteren Dämpferauge sollen zudem das Ansprechverhalten verbessern.

Technisch interessant ist die Lösung der geteilten unteren Wippe. Der innere und äußere Teil werden über eine Verzahnung miteinander verbunden und das Ganze wird über eine kleine Schraube vorgespannt, um spielfrei zu sein. Da man von der Kolbenstange des Dämpfers nichts sieht, ist ein Sag-Anzeiger auf der Nicht-Antriebsseite untergebracht. Die Wippe ist auf einer großen Hülse gelagert, in der sich das Pressfit-Tretlager befindet. Die Konstruktion wirkt für ein Fahrrad äußerst komplex, man muss aber zugeben, dass Scott hier wirklich viel Gehirnschmalz reingesteckt hat. Etwas erleichtert wird der Service dadurch, dass viele der Unterlegscheiben farblich markiert und beschriftet sind.

Zwischen unterer Anlenkung und Kettenstrebe ist ein Flipchip untergebracht, dank dem ein 29″- (Lieferzustand) oder 27,5″-Hinterrad ohne Geometrie-Kompromisse verbaut werden kann. Zur Verwendung von Stahlfeder-Dämpfern, die häufig den Rebound-Versteller am Ende der Kolbenstange haben, gibt’s neben der Haupt-Klappe eine weitere Zugangsöffnung mit Kunststoff-Klappe am hinteren Ende des Sitzrohrs. Im Unterrohr befindet sich noch mehr Kunststoff, denn in einem großen Spritzguss-Teil ist das Matchbox-Kit untergebracht. Dieses beherbergt neben einem Schlauch auch Reifenheber und einen Kettenniet-Drücker. Ein Multitool wiederum ist in der Klappe versteckt. Auf dem Unterrohr findet sich zudem Platz für eine große Trinkflasche.

Eine weitere Besonderheit, auf die Scott viel Wert legt, ist die Einstecktiefe der Sattelstütze, die in Größe M bis zu 180 mm betragen soll. Erreicht wird dies über ein durchgehendes Sitzrohr und einen sehr tief im Rahmen platzierten Dämpfer, der gleichzeitig den Schwerpunkt senkt. Zudem ist der bekannte Acros-Steuersatz verbaut, der zum einen eine Einstellung des Lenkwinkels um 0,6° erlaubt und zum anderen als Eingang für die Kabel in den Rahmen dient. Scott setzt zudem auf spezielle, teilbare Spacer und lässt die Kabel bereits unter dem Lenker verschwinden. Ketten- und Druckstrebe sind im Bereich der Kette großzügig mit Gummi-Schonern bedeckt. Das Tretlager wird im Rahmen verpresst – es gibt allerdings keine ISCG-Aufnahme für einen Bashguard.

Geometrie

Scott bietet das neue Ransom in vier Größen von S bis XL an. Die Geometrie fällt modern, aber für ein Enduro-Bike recht durchschnittlich aus. Lediglich die Reach-Werte sind verhältnismäßig lang und decken einen breiten Bereich von 428 bis 508 mm ab. Dazu gibt’s ausgewogene Stack-Werte und einen flachen Lenkwinkel von 63,8°, der sich über den Steuersatz um 0,6° steiler einstellen lässt. Der Sitzwinkel liegt je nach Größe bei ziemlich steilen 77–77,6°, das Tretlager ist im 29″-Modus um 25 mm abgesenkt. Scott verzichtet darauf, die Kettenstreben mitwachsen zu lassen – was aufgrund des Lagerpunktes im Tretlager auch nur mit relativ viel Aufwand möglich wäre. Diese sind somit stets 440 mm lang.

Scott gibt die Geometrie mit 29″-Laufrädern und flachem Lenkwinkel (-0,6°) an.

Ausstattung

Das neue Scott Ransom wird in 5 verschiedenen Ausstattungsvarianten von 5.199 € bis 9.999 € angeboten, die alle auf einen Carbon-Rahmen setzen. Allen gemein ist der Scott-eigene Fox Float X Nude-Dämpfer, dessen Luftkammer sich über eine Lenkerfernbedienung zwischen einem Abfahrts- und Uphill-Modus justieren lässt. Vier von fünf Modellen setzen auf eine SRAM-Schaltung, die Gabel wird von Fox oder RockShox gestellt. Anbauteile wie das Cockpit, die Sattelstütze, der Sattel und bis auf die Top-Version auch die Laufräder stammen von der Scott-Eigenmarke Syncros. Bei den Reifen wird durchgängig auf Maxxis gesetzt.

Wir konnten die High-End-Version Scott Ransom 900 RC testen, wofür der Endverbraucher 9.999 € zahlt. Dieses Modell kombiniert den Fox Float X Nude-Dämpfer in der Factory-Version mit einer passenden Fox 38-Factory-Federgabel. Geschaltet wird mit der 2023 vorgestellten SRAM X0 AXS Transmission, Bremspower liefern die SRAM Code Ultimate-Bremsen. Eine Besonderheit ist die teure und leichte Syncros Hixon iC-Lenker-Vorbau-Einheit aus Carbon. Auch die Griffe, Sattelstütze sowie der Sattel stammen von Syncros. Bei den Laufrädern greift Scott trotz des hauseigenen Angebots auf RaceFace Turbine R30 zurück. Ein Maxxis Assegai-Vorderreifen mit Exo+ Karkasse wird mit einem widerstandsfähigen Maxxis Dissector in DD-Karkasse am Heck kombiniert. In Größe L bringt das Bike mit sämtlichem Zubehör inklusive Ersatzschlauch und Tools 15,8 kg auf die Waage.

Erster Eindruck: Scott Ransom

Ich konnte das Scott Ransom im Winter 2023 einen Tag lang auf den abwechslungsreichen Trails rund um Santa Coloma, Spanien, testen. Gerne wäre ich den Enduro-Boliden länger gefahren, doch durch einen Mix aus Shuttle-Laps und teilweise ziemlich technischen Anstiegen konnte ich in kurzer Zeit erstaunlich viele Eindrücke sammeln.

Obwohl das Ransom in Größe L mit 483 mm Reach für meinen Geschmack ziemlich lang ausfällt, fühlt sich das Rad vom ersten Aufsitzen an angenehm und ausbalanciert aus. Durch den steilen Sitzwinkel fühlt es sich im Sitzen kürzer als gedacht an, verschiebt allerdings auch deutlich Last auf die Hände. Auf langen, flachen Tretpassagen kann das spürbar werden, dafür sitzt man in den steilen Anstiegen, die wir in Spanien bewältigt haben, sehr zentral und relaxt auf dem Bike. Der Hinterbau ist auch im geöffneten Modus für die Menge an Federweg ziemlich ruhig und neigt bei rundem Tritt nicht zum Wippen.

Die Lenkerfernbedienung ist meiner Meinung nach nicht zwingend notwendig, im mittleren Modus wird das Tretlager jedoch spürbar angehoben und es geht noch etwas effizienter nach vorne. Gleichzeitig bleibt der Hinterbau sensibel genug, um Grip in technischen Passagen zu generieren, was das Scott Ransom in Kombination mit dem kompetitiven Gewicht zur echten Bergziege mutieren lässt. Der dritte Modus lockt den Dämpfer nicht vollständig, schließt allerdings die Lowspeed-Dämpfung und mindert so das Ansprechverhalten spürbar, was in einem etwas harschen Fahrgefühl resultiert.

Bergauf gehört das Ransom also zur Spitzenklasse im Enduro-Segment, was Scott-Kenner kaum verwundern wird. Doch wie schaut es bergab aus? Gut, sehr gut sogar! Ich war mehr als erstaunt, wie schnell ich mich auf so einem großen Rad wohlgefühlt habe. Zur Zeit unseres Besuchs herrschte in Nordspanien bereits seit Wochen eine Dürre, was die sandigen Trails extrem lose und rutschig gestaltet hat. Durch das sehr ausbalancierte Gefühl ist es mir allerdings leicht gefallen, ausreichend Vertrauen und damit Druck und Grip am Vorderrad aufzubauen. Auf den sehr engen, langsamen und sandigen Trails, die wir zum Einfahren genutzt haben, ist das Ransom durch seine Größe etwas behäbig. Allerdings hilft hier das sehr aktive Fahrwerk, durch das man das Enduro-Bike gut anheben und platzieren kann.

Scott-typisch ist das neue Ransom keine Sänfte und fühlt sich im ersten Moment gar nicht unbedingt nach 170 mm Federweg an. Dieser Eindruck ändert sich allerdings, sobald man in etwas härteres Gelände vorstößt und die Bremsen öffnet. Der Hinterbau bietet viel Gegenhalt und ermöglicht so eine aktive Fahrweise, gibt bei harten Schlägen allerdings den nötigen Federweg frei, ohne durchzurauschen. Harte Landungen oder schnell aufeinanderfolgende Schläge schluckt der Hinterbau gekonnt weg, ohne sich aufzuschaukeln. Wie bei dem niedrigen Anti-Rise zu erwarten ist von Bremsstempeln nichts zu spüren und das Rad verhält sich in allen Situation vorhersehbar.

Aufgrund der Kürze des Testzeitraums bin ich natürlich nur mit einem groben Anfangs-Setting mit 30–35 % Sag gefahren und habe lediglich wenige Klicks Rebound und Compression verändert. Hier lässt sich sicherlich noch mehr rausholen. Gerade der Einsatz eines Stahlfederdämpfers könnte noch mehr Sensibilität für lange, harte Abfahrten ergeben – allerdings muss man je nach Version dann ohne Remote-Lockout auskommen.

Fazit – Scott Ransom im ersten Test

Ein Tag mit dem neuen Scott Ransom ist eindeutig zu wenig für ein tiefgreifendes Test-Urteil. Der erste Eindruck ist jedoch vielversprechend: Das neue Ransom pedaliert sich effizient und steht so auch harten Touren nicht im Wege. In der Abfahrt hingegen verhält sich der neue Sechsgelenker-Hinterbau äußerst vorhersehbar und liefert einen exzellenten Mix aus Gegenhalt, Kontrolle und Grip. Das hohe Maß an Integration und der Einsatz großer Kunststoff-Bauteile polarisiert allerdings.

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