El Honda Jazz, probablemente el utilitario más racional, cumple 25 años en plenitud de facultades

Aunque a nivel mundial se han vendido ya 9,2 millones de unidades del utilitario de Honda, de las que más de un millón corresponden a nuestro continente, y su fabricación se ha extendido a lo largo de un cuarto de siglo por 11 países, el Jazz continúa siendo un modelo exclusivo, e incluso algo éxótico, en algunos mercados como el español, donde se han vendido hasta la fecha poco más de 19.000 unidades, cifra moderada si consideramos que lleva 25 años a la venta, o si la comparamos con otros utilitarios populares como Opel Corsa, Renault Clio, Seat Ibiza o Toyota Yaris, por citar solo algunos ejemplos. Pero eso no resta valor, ni mucho menos, a un producto que desde su nacimiento en 2001 se ha labrado una merecida reputación en aspectos decisivos como la amplitud, la versatilidad, la eficiencia, la seguridad o la fiabilidad, y cuyas dos primeras generaciones recibieron el prestigioso galardón de 'Coche del Año en Japón', país donde siempre ha recibido la denominación Fit. La primera generación, presentada hace ahora un cuarto de siglo y que en cierto modo ocupaba el lugar del Honda Logo, iba a ser comercializada en Europa con el nombre City, pero Opel tenía registrada la palabra tras haberla utilizado un tiempo en una versión del Kadett y la marca japonesa optó en nuestro continente por darle a ese flamante Fit el nombre Jazz, que ya había empleado Honda en Europa a comienzos de los años 80 para rebautizar un pequeño utilitario comercializado en Japón como City. Aquel primer Honda Jazz del 2001, que medía solo 3,83 metros de largo pero ofrecía la amplitud de un coche del segmento C en el envoltorio de un utilitario del segmento B, montaba en Europa un económico motor de gasolina 1.4 con tecnología i-DSI y llamó rápidamente la atención por algunas soluciones inteligentes, como su depósito de combustible desplazado al centro del vehículo para incorporar los revolucionarios asientos traseros Honda Magic Seats, que podían plegarse de varias maneras distintas para adecuar el interior a las necesidades de transporte. Una solución tan convincente y versátil que ya se mantendría en toda la saga. La segunda generación, que creció hasta los 3,90 metros y optimizó su amplitud interior, llegó en 2008 y fue la primera fabricada en la planta de Honda en el Reino Unido. Y también sería el primer Jazz con una mecánica híbrida de gasolina, pues el utilitario de la firma nipona adoptó en 2011 el motor 1.3 IMA, convirtiéndose en uno de los modelos mas ahorradores de su clase. Para el tercer Jazz hubo que esperar a 2015, y esta nueva generación se caracterizaba por un tamaño netamente superior, pues la longitud se fue hasta los 4,03 metros y eso se tradujo en un nuevo aumento de la habitabilidad. Además, incorporó el motor 1.3 i-VTEC, estrenó el sistema Honda Connect de infoentretenimiento y conectividad, y adoptó numerosos asistentes de conducción. Y la cuarta generación, todavía a la venta, veía la luz en 2020, con una carrocería de 4,04 metros de longitud que hoy, tras sucesivas actualizaciones, se ha ido hasta los 4,09 metros. Un Jazz que ponía en juego la mecánica híbrida con tecnología e:HEV y el conjunto de sistemas de seguridad Honda Sensing, y que se desdoblaba realmente en dos modelos: el Jazz convencional y una variante, denominada Crosstar, con influencia estética del mercado 'crossover' y que ronda los 4,11 metros de longitud por una personalización exterior que alarga el coche 16 milímetros, lo ensancha 31 milímetros e incrementa la altura en 30 milímetros, debido esto último a las barras de techo y a los 10 milímetros extra de distancia al suelo. Un Jazz Crosstar que ahora hemos podido volver a probar durante un test organizado por Honda en Madrid, con ocasión del 25 aniversario del coche. Pocos kilómetros por la capital y sus alrededores, pero suficientes para refrescar ideas sobre un modelo que es fiel a la filosofía que aplicó en 2001, pero que no ha dejado de evolucionar en todo este tiempo. Porque sigue maravillando su amplitud interior, y especialmente la habitabilidad en las plazas traseras, donde el espacio para piernas es enorme y también la altura al techo. Y aunque los 304 litros del maletero con las cinco plazas en uso pueden dejarnos algo fríos, pues varios de sus rivales homologan un volumen mayor, lo mejor está en la modularidad, pues con dos plazas en uso dispondremos de 1.205 litros para el equipaje. Como el depósito de gasolina, de 40 litros, va situado bajo el asiento del conductor, debajo de la banqueta posterior no hay realmente nada, y eso da mucho juego, ya que si abatimos hacia delante el respaldo posterior, este se tumba a la vez que la banqueta desciende hasta casi tocar el suelo, creando una plataforma plana que da continuidad al fondo del maletero. Pero el Magic Seat trasero puede ser plegado de otra manera, pues si no abatimos el respaldo de la segunda fila es factible alzar su banqueta hacia atrás hasta colocarla en vertical, de modo que el suelo de las plazas posteriores pasa a convertirse en una amplia bodega donde colocar objetos muy altos, como macetas con plantas, bicicletas, sillas… Y en el capítulo mecánico, tanto el Jazz como el Jazz Crosstar comparten la mecánica híbrida e:HEV, que asocia el motor de gasolina 1.5 i-MMD de 107 CV de potencia y 131 Nm de par máximo a dos motores eléctricos, con uno actuando como generador de corriente y otro ocupado realmente de la propulsión del vehículo con sus 90 kW (122 CV) y 253 Nm, cifras que debemos considerar también, respectivamente, como potencia y par totales del sistema e:HEV. En combinación con una batería específica y con un cambio automático e-CVT, el resultado sobre la carretera de esos 122 CV de potencia es una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y una velocidad máxima de 175 km/h, mientras que el consumo medio en ciclo WLTP es de 4,6 l/100 km en la versión básica Advance, que cuesta 28.800 euros pero baja a 23.500 sin financiamos a través de Honda Bank. El gasto medio es de 4,7 l/100 km en la variante Sport, de equipamiento más completo y que cuesta 30.350 euros, o 25.050 financiando; mientras que el Jazz Crosstar, que comparte precios con el Jazz Sport, homologa un gasto de 4,8 l/100 km. Y sea cual sea el elegido, el Jazz equipa de serie el Honda Sensing, que engloba ayudas de seguridad activas como el sistema de mantenimiento de carril, el limitador inteligente de velocidad, las luces de carretera automáticas, el sistema de alerta de cambio de carril, el reconocimiento de señales de tráfico, el control de crucero adaptativo con seguimiento a baja velocidad y el sistema de prevención y mitigación de impactos, entre otros. Además, el Jazz ha experimentado recientemente una actualización de estilo, incorporando sutiles cambios exteriores como las llantas de 16 pulgadas de nuevo diseño en la versión Advance y con una nueva tonalidad en la versión Sport, cuyo embellecedor de la matrícula trasera es ahora negro. Y la versión Advance suma el color Azul Marino Perlado a la oferta de pinturas de la carrocería. Por su parte, el Jazz Crosstar incorpora los espejos retrovisores exteriores y las maletas de las puertas en el color de la carrocería, e introduce en la gama de pinturas el color Verde Grisáceo Perlado. Y en cumplimiento de la normativa europea GSR II, toda la gama incluye de serie la cámara de monitorización de la atención del conductor.