Florent Bannwart (Blablacar): "La demanda subió un 410% tras el accidente de Adamuz, pero el tope máximo de precio evita que haya lucro"
En plena crisis ferroviaria, con cortes, supresión de servicios y demoras, y con las ofertas que llegaron con la liberalización disipándose, Blablacar ha convertido el coche compartido en una palanca de ahorro masivo. La plataforma, que desembarcó en España hace 16 años, cerró 2025 con cifras récord. El impulso no llega solo por precio -17 euros de media por trayecto- sino por capilaridad: conecta ya al 87% de los municipios. Además de ser clave para comunicar la España menos poblada, la plataforma fue crucial tras el accidente de Adamuz, asegurando un transporte alternativo asequible a los afectados por el corte de la alta velocidad entre Madrid y Andalucía gracias a su tope de precios. Florent Bannwart, director de Marketing y Operaciones para España y Portugal, desgrana las claves de un negocio que aspira a hacer estructural el cambio de hábitos en la movilidad y que amplía sus descuentos a usuarios para lograrlo.
2025 ha sido un año histórico para Blablacar en España. ¿Cuáles son las cifras clave de este éxito?
2025 ha sido un año récord para España. Hemos tenido más de cuatro millones de pasajeros en todo el año, con un crecimiento de más del 7% comparado con el año anterior. Este crecimiento se ha basado en dos factores. El primero es el aumento y la mejora de la conectividad del territorio, que ha llegado al 87% de todo el territorio español, casi 9 de cada 10 municipios.. Es decir, conectamos mejor, sobre todo pequeñas y medianas localidades que están fuera de las rutas principales de capitales de provincia. Por otro lado, se encuentran los certificados de ahorro energético, una novedad implementada en 2025 y que ha permitido a los conductores y pasajeros ahorrar un 10%, haciendo el coche compartido más asequible.
Cómo funcionan los certificados de ahorro energético vehiculados a través del Blablabono.
El Blablabono se enmarca en el Sistema de Certificados de Ahorro Energético (CAE), que pone en marcha el Ministerio de Transición Ecológica para identificar acciones que generan ahorros energéticos en diferentes sectores, como el de la movilidad. El coche compartido genera un ahorro energético, ya que Blablacar pone en contacto a varios desconocidos para hacer un viaje juntos Si no hubiera sido por Blablacar cierto porcentaje de usuarios habrían hecho el viaje en solitario, lo que supone un coche más en la carretera y más consumo energético. Blablacar certifica ese ahorro energético, se monetiza y se redistribuye a través del Blablabono, que es el mecanismo que hemos creado para dar ese incentivo financiero a los usuarios. Los conductores ganan un 10% más de lo que pagaría el pasajero, mientras que al pasajero se le ofrece un descuento del 10% sobre el precio que fija el conductor y este bono lo puede canjear en el próximo viaje.
Como novedad, acabamos de subir la oferta de ese 10% al 15%. Los usuarios pueden entrar en la app y verlo. Ha llevado tiempo a los usuarios acostumbrarse a todas las condiciones y ahora que funciona mucho mejor podemos aumentar esa oferta.
En enero de 2025, el Blablabono repartió 13 millones de euros entre 1,5 millones de usuarios que habían usado la plataforma desde 2023. ¿Hay cifras actualizadas?
Esta fue la primera operación que hicimos dentro del Sistema de Certificados de Ahorro Energético (CAE), se hizo en enero y se pagaron ahorros energéticos acumulados desde 2023. Desde entonces, después de cada viaje se recibe el incentivo del 10%. Ahora es de forma inmediata, aunque hay que cumplir con varios requisitos que exige CAE, como introducir la geolocalización para confirmar la ruta realizada y que los usuarios la hayan hecho juntos. Asimismo, hay un sistema para confirmar el inicio y el final del viaje por parte del conductor y del pasajero, que deben hacer este trámite al mismo tiempo. Así, si el viaje y los usuarios respetan las condiciones, reciben su incentivo después de cada viaje.
Blablacar conecta el 87% de los municipios españoles. ¿Qué papel tiene la tecnología Boost para lograrlo?
Nuestro objetivo es llegar lo más cerca del 100%. La tecnología Boost nos permite sugerir viajes que pasan por pueblos o ciudades que están en la ruta. Suponen un desvío de apenas cinco minutos pero permiten dejar o coger pasajeros. Esto nos permite que un conductor que va a viajar de Madrid a Bilbao recoja a alguien en San Sebastián de los Reyes y lo deje en Lerma. Gracias a la tecnología Boost el conductor no tiene que declarar todas las ciudades de paso que va a hacer, sino que hay un algoritmo de "machine" que te permite encontrar esos viajes.
En 2025, el 12% de los viajes reservados en Blablacar en España fueron de tren o autobús. ¿Cuál es el siguiente paso?
Las reservas multimodales han crecido un 50% y también crece la actividad del coche compartido. Eso demuestra nuestra estrategia. Cuanta más oferta propongamos a los usuarios más crecerá la movilidad colectiva. Cuando seamos capaces de enseñar al usuario toda la oferta de movilidad colectiva, más fácil va a ser renunciar a coger el coche en solitario. El objetivo de Blablacar es poder combinar un coche compartido con un autobús o un tren, es decir, pasar de la multimodalidad a la intermodalidad.
Los precios del tren cada vez son menos competitivos. ¿Esto hace a Blablacar más atractivo?
El ticket medio de Blablacar ha sido de 17 euros, 15 euros aplicando el Blablabono, y ha sido más alto en los trenes y buses contratados en la plataforma. Hemos observado, como dices, que, después de años de guerra comercial, los precios de los trenes han vuelto a subir en algunos de los ejes. Es un mercado mucho más dinámico.En cambio, el coche compartido tiene un precio muy estable a lo largo de todo el año. No es un precio que cambie en función de la temporada o del sitio en España.
Tras el accidente de Adamuz y el corte de la alta velocidad entre Madrid y Andalucía -que persiste aún entre Madrid y Málaga-, los precios de los vuelos y coches de alquiler se dispararon por el auge de la demanda y los precios dinámicos. ¿Blablacar experimentó también un incremento de la demanda? ¿Se evitó la especulación gracias a su precio máximo?
Nuestra política de precios siempre se enmarca dentro de la economía colaborativa. Es decir, existe un tope máximo de precio para asegurar que no haya lucro por parte del conductor. Ese tope máximo es el mismo a lo largo de todo el año y no varía en función de ni de la estacionalidad ni de eventos que puedan ocurrir en la movilidad, como fue el trágico accidente de Adamuz. Así garantizamos un precio máximo y sugerimos un precio recomendado que puede bajar o subir hasta este tope.
Cuando ocurren accidentes como el de Adamuz, la Dana de Valencia o los incendios de Galicia hacemos un llamamiento a la solidaridad de los conductores, para que publiquen viajes y así ayudar a gente que se ha quedado sin opciones de movilidad y para que los pongan a precios solidarios. Así, hemos observado que en enero y febrero de 2026 el precio medio por kilómetro ha sido más barato que en el mismo periodo del año pasado. En cuanto al aumento de actividad, siempre que existe una tensión en la movilidad el coche compartido sube de forma inmediata. Del 19 de enero al 19 de febrero, el mes más impactados por los cortes ferroviarios, la demanda de Blablacar subió de media un 36%, una tasa que se disparó en los corredores más afectados. En el eje Madrid-Andalucía la demanda subió un 410%, multiplicando por cinco la actividad en comparación con el año pasado. Además del accidente, se han producido retrasos y cancelaciones de los últimos trayectos entre Madrid y Cataluña. Aquí la demanda subió un 51%. En ese periodo también hubo cortes en Galicia por el temporal y la actividad subió un 78%.
Hace unos años reconocíais que la llegada de operadores de bajo coste en corredores como el de Madrid-Valencia había ralentizado la demanda de coche compartido. ¿Seguís notando un impacto negativo en algunas rutas o se ha disipado con el fin de los descuentos agresivos en el tren e integración de los trenes de Renfe e Iryo a vuestra oferta?
Lo que seguimos observando es que en los trayectos entre capital y capital, digamos Madrid, Barcelona o Valencia, comparado con antes de la liberalización, seguimos estando muy por debajo de lo que se hacía antes del Covid. El año pasado volvió a subir la actividad en ejes como Madrid-Barcelona o Madrid-Valencia, probablemente porque el tren subía los precios. Pero lo que nunca nos ha ocurrido es que la actividad entre las provincias o comunidades autónomas haya bajado. Es decir, incluso si la actividad entre Madrid y Barcelona bajaba, entre Madrid y Cataluña subía. Esto se debe a que la actividad de Blablacar no está centrada en conectar grandes capitales, sino en conectar las afueras, los pueblos más aislados que estén en esa comunidad.
La Ley de Movilidad Sostenible recoge que las Administraciones Públicas deben facilitar el derecho a la movilidad, reconociendo los servicios de movilidad compartida o colaborativa, como Blablacar, apoyándose, entre otros instrumentos, en subvenciones. ¿Estáis en proceso de exigir ayudas al igual que operadores como Renfe o Alsa?
A día de hoy no hay nada concreto desarrollado después de esta Ley de Movilidad Sostenible. Ahora es la primera vez que hay una definición de lo que hacemos a nivel nacional y un marco para promocionar y subvencionar esta práctica. Pero a día de hoy no hay ninguna subvención para apoyar el coche compartido. Creemos que tiene posibles futuros desarrollos muy interesantes para promover el coche compartido en zonas muy tensionadas. Es decir, donde hay mucho tráfico o todo lo contrario, en zonas muy rurales donde el coche compartido puede ayudar porque hay un transporte público que no puede llegar Y ahí, en este entorno más rural, también creemos que pueden existir proyectos donde el coche compartido puede ayudar a través de subvenciones. En Francia, donde existe esta definición y las subvenciones al coche compartido desde hace tiempo, el coche compartido está dentro de sus planes de movilidad, al igual que subvencionan su autobús regional, su tren regional, etc. Es un gasto mínimo comparado con el autobús o el tren. Es una palanca muy fácil de activar para las autoridades públicas.
Lleváis años integrando los autobuses en vuestra oferta. El mercado de autobús en España es concesional y muy regulado. ¿Seguiréis centrados en rutas internacionales o estáis preparando el terreno para un mercado liberalizado donde podáis operar vuestros propios buses en rutas nacionales?
Tenemos dos modelos de negocio. Autobuses propios que hacen rutas internacionales y luego también vendemos billetes de otros operadores que operan rutas nacionales. El mercado del autobús en España es concesional. Nosotros reconocemos que ese sistema ha conseguido construir un mercado del autobús muy desarrollado en España, tanto a nivel de infraestructuras, de calidad, de servicio y de cantidad de pasajeros. Blablacar lo que quiere es vender esos actores que conocen su mercado. Creemos que tiene sentido que una concesión pública sea abierta a todos, que las plataformas las podamos distribuir para fomentar su conocimiento entre un público nuevo, como turistas, y aumentar la ocupación media. Esa es nuestra posición, pero no, no tenemos planes de lanzar una posición pública en España.
¿Ha habido un cambio de perfil en los pasajeros? ¿Ya no es cosa de jóvenes con escaso poder adquisitivo?
Ha sido así, pero ha cambiado. Hace no mucho el perfil medio tenía entre 24 o 25 años y hoy en día tiene casi 10 años más. Tiene una edad media de 33-34 años. El perfil se ha diversificado muchísimo. De hecho, el sector que más está creciendo cuando miramos el año pasado, incluso el 2024, son los mayores de 50 años, que han llegado un poco más tarde al coche compartido, pero ahora es el segmento que más está creciendo. Aunque es verdad que los menores de 30 años siguen siendo el segmento más importante, ahora es muy común viajar con un abuelo o abuela que va a ver a sus nietos y que usa el coche compartido.
La seguridad es clave para el crecimiento. ¿Qué medidas ha implementado Blablacar?
Blablacar se basa en una comunidad donde tiene que haber confianza entre los usuarios. La propia plataforma tiene todo un sistema de identificación de los usuarios. Con un teléfono o un email, con un perfil verificado y se puede también subir un DNI o un carné de conducir para verificar el perfil. Además, está el sistema clásico de las reseñas de los usuarios, tanto conductores como pasajeros. Y luego también existen mecanismos, digamos, un poco naturales dentro del coche compartido que nos gusta compartir sobre seguridad vial. Y es que el coche compartido ayuda a que los conductores respeten más las normas de seguridad y viajen más cerca de la velocidad máxima permitida. Cuidan más de sus coches. Y no porque sean mejores que los demás, sino simplemente porque tienen a pasajeros detrás que les van a poner una reseña. Además, los conductores están más alerta que si van solos porque tienen pasajeros que les dan conversación.
¿Cuáles son los objetivos en España para 2026 en términos de crecimiento, clientes, tecnología, multimodalidad …? ¿Cómo se imagina BlaBlaCar en 2030 en España?
Los objetivos para este año son seguir creciendo en la actividad del coche compartido que va a seguir siendo nuestra actividad principal y queremos que este año siga siendo un año de récord. Lo vamos a hacer, como hemos comentado, con la conexión de pequeñas localidades. Como decía, queremos acercarnos todo lo posible al 100%. También lo vamos a lograr gracias al CAE y, luego, gracias a seguir creciendo en la parte de multimodalidad, con la integración de nuevos operadores tanto de tren como de autobús.A día de hoy, trabajamos con Renfe y con Iryo, nos falta Ouigo. En autobús tenemos Alsa y algunos otros operadores, pero quedan muchos por integrar. Eso es a corto plazo. Queremos hacer crecer ese 12% de multimodalidad, así como las reservas de coche. Dentro de unos años espero el paso de la multimodalidad a la intermodalidad. Es decir, que con un solo clic puedas reservar un viaje que te integre el coche compartido para viajar de un pueblo de Soria a Zaragoza, por ejemplo, a coger un autobús y luego otro coche compartido para los últimos kilómetros. Esperamos esa integración de los modos de transporte para ayudar a fomentar una comunicación puerta a puerta.