El bochorno en Aston Martin continúa: ¡Alonso no pudo ni salir a pista!
El esperpento de Aston Martin continúa y su estreno en Australia no ha podido ser peor. Fernando Alonso no salió a pista en los primeros entrenamientos libres por un problema en la unidad de potencia. Stroll sí debía rodar, pero solo logró completar tres vueltas y regresó al garaje con un 1:50.334 que le sitúa a medio minutos de los más rápidos. Honda asume que la situación es crítica para los dos AMR26.
Y aún puede ser peor. Adrian Newey ha confirmado que a Aston Martin sólo le quedan dos baterías Honda en funcionamiento en el Gran Premio de Australia, tras haber comenzado con cuatro.
Impotencia total
Esas baterías, confirmó Newey, son las que llevan los coches de Fernando Alonso y Lance Stroll. Newey se sinceró sobre su sensación de impotencia en la situación actual, mientras el análisis continúa para descubrir si la solución que Honda ha probado para sus problemas de vibración del motor ha surtido efecto.
Alonso se vio obligado a perderse toda la sesión FP1 en Melbourne, mientras que Stroll se limitó a solo tres vueltas, ya que las dificultades de Aston Martin y Honda en las pruebas se extendieron a la apertura de la temporada de F1 2026. "Seguimos teniendo problemas con la batería", confirmó el director del equipo Aston Martin, Adrian Newey.
“Hemos tenido un nuevo problema, por así decirlo, que también afecta a la comunicación interna de la batería con su sistema de gestión. Pero el problema mucho más subyacente son los problemas de vibración con los que seguimos luchando”, añadió.
"Hoy probamos una solución diferente en el coche de Lance. Estamos analizando si ha funcionado o no, y luego, en función de ese análisis, definiremos qué haremos para la FP2".
Newey declaró ayer que Alonso no podía dar más de 25 vueltas sin arriesgarse a sufrir daños permanentes en los nervios debido a las vibraciones. En el caso de Stroll, fueron 15.
El miedo a la regla del 107
El fantasma de la retirada ya planeaba sobre Silverstone pero hay un temor aún mayor del que incluso ya alertó Newey.
Durante las pruebas, el coche de Alonso se rompió tras completar apenas 20 vueltas seguidas y, con la necesidad de completar vueltas, el estreno de Australia no ha podido ser más desolador. Y ahí es donde entra en juego la regla del 107. Esta es una norma que existe para evitar que coches demasiado lentos o peligrosos participen en el Gran Premio. Es una medida de seguridad y de nivel deportivo.
Existe un gran temor a de que Aston Martin no cumpla con la regla del 107% en Australia, ya que su coche de 2026 estuvo muy por debajo del ritmo de los mejores equipos durante las pruebas. Aston Martin llegó tarde al shakedown de Barcelona y no logró encontrar el ritmo en las dos pruebas de Baréin. La regla estipula que un piloto debe estar a menos del 107% del mejor tiempo de la Q1 para poder participar en una carrera, siempre que la sesión sea en seco. HRT fue el último equipo al que se le negó un puesto en la parrilla de salida bajo esta reglamentación (Australia 2010, 2012).
El funcionamiento de esta regla es muy sencillo. Para poder correr el domingo, un piloto debe marcar un tiempo en la clasificación que no supere el 107% del tiempo más rápido de la sesión. Es decir, si el piloto que hace la pole en clasificación tarda 100 segundos en dar una vuelta, nadie puede tardar más de 107 segundos si quiere salir a la carrera.
Por ello, si un coche es extremadamente lento y supera ese margen, los comisarios pueden prohibirle participar. Si Fernando Alonso y Lance Stroll siguen sin poder rodar con normalidad en las dos sesiones de entrenamientos libres que restan, cumplir con el tiempo mínimo se convertirá en un reto más que complicado para ambos.