Tesla cambia el Cybertruck: ¿pickup de culto o fracaso de mercado?
“No está siendo tan popular como esperábamos”. Así de escueto fue Elon Musk en el último balance de resultados Q4 2025 al referirse al Tesla Cybertruck, la pickup eléctrica diseñada para sacudir el mercado de vehículos utilitarios. El comentario, dicho casi en un susurro profesional tras un chasquido de dedos para llamar la atención de los analistas, confirma lo que los números de ventas llevan meses reflejando: el Cybertruck no ha cumplido con las expectativas de Tesla.
Y eso que el proyecto nació con un ruido inusitado. En 2019, Musk prometió una camioneta futurista con carrocería angular, acero inoxidable ultrarresistente y un precio de partida muy competitivo que, según estimaciones internas, debía llevar a Tesla a vender 250.000 unidades al año. Sin embargo, la realidad industrial y de mercado ha sido muy distinta.
Ventas muy por debajo de lo previsto y exceso de inventario
| Año | Ventas Cybertruck (estimación) | Objetivo Tesla | Fuente |
|---|---|---|---|
| 2024 | ~43.000 | 250.000 | Informe Tesla Q4 2025 |
| 2025 | ~37.000 | 250.000 | Datos Cox Automotive |
Según datos de Cox Automotive, recopilados por Business Insider, las ventas del Cybertruck cayeron un 68 % interanual en el último trimestre de 2025, dejando cifras acumuladas muy por debajo de los objetivos originales. Con más de un millón de reservas iniciales acumuladas entre 2020 y 2022, la conversión de esas reservas en compras reales ha sido extremadamente baja —una señal clara de que el mercado no respondió como esperaba Tesla.
¿Por qué falla donde otros EV triunfan?
La respuesta no es única ni sencilla, pero tres factores dominan el debate entre analistas de movilidad:
- Precio al alza: la versión base del Cybertruck ronda los 80.000 €, muy por encima del rango competitivo inicial (~40.000 €) prometido por Tesla en fases tempranas para estimular demanda.
- Diseño polarizante: su geometría ultramoderna, con paneles planos y líneas rectas, resulta poco práctica para trabajo real comparada con pickups tradicionales o incluso rivales eléctricos más “amigables”.
- Competencia creciente: modelos como la Ford F‑150 Lightning o la Rivian R1T han captado segmentos de mercado que el Cybertruck pretendía dominar.
El resultado es una combinación de expectativas infladas y realidad de mercado. Se siente el olor a goma caliente de neumáticos en ferias de pickup donde el Cybertruck no logra generar el mismo entusiasmo que sus rivales más “convencionales”.
El plan B de Tesla: logística urbana y reparto autónomo
Con el stock acumulado en fábricas y centros de distribución rondando cifras que algunos analistas estiman en decenas de miles de unidades, Tesla ha empezado a hablar de nuevas aplicaciones para los Cybertrucks no vendidos. En la presentación de resultados, Musk aludió a la posibilidad de adaptar esos vehículos para flotas de reparto urbano autónomo, un giro radical que pondría a la pickup a competir en un espacio muy distinto al originalmente pensado.
Este nuevo enfoque busca que la arquitectura robusta del Cybertruck sirva de base para unidades equipadas con tecnologías de conducción autónoma, orientadas a servicios logísticos intra‑urbanos. Sin embargo, expertos de la industria consultados por este medio señalan que, para ser competitiva en este nicho, la pickup debería cumplir con estándares de eficiencia energética y volumen de carga que aún no están del todo claros.
El contexto industrial más amplio
Este tropiezo con el Cybertruck encaja en un movimiento más amplio dentro de Tesla: la marca ha confirmado que planea eliminar dos de sus modelos más icónicos, los Model S y Model X, en 2026 para reasignar recursos hacia proyectos de IA, automatización y el desarrollo de robots humanoides. Este repliegue, documentado por Investopedia, subraya un cambio estratégico donde el corazón de Tesla deja de ser únicamente la fabricación de coches eléctricos y se expande hacia soluciones de movilidad inteligente.
“Estamos viendo la evolución natural de una empresa tecnológica dentro del sector automotriz”, comenta un analista de movilidad eléctrica en Munich. El zumbido de herramientas neumáticas en los talleres de Tesla deja paso ahora a debates sobre software, IA y platformización de vehículos.
¿Hay comprador para el “nuevo” Cybertruck?
Algunos de los principales compradores de unidades no vendidas han sido empresas vinculadas a Musk, como SpaceX o divisiones de xAI, que han incorporado Cybertrucks a sus flotas internas. Pero, según fuentes del sector, no existe un contrato firme con grandes operadores logísticos ni gobiernos para compras masivas de estas pickups.
Ante este escenario, Tesla podría ofrecer acuerdos de leasing flexibles y precios promocionales para intentar reactivar la demanda particular, una táctica habitual cuando un producto no alcanza su volumen de ventas esperado.
El Cybertruck ante su prueba de fuego
El Tesla Cybertruck nació como un símbolo de futuro: acero inoxidable expuesto, estética de ciencia ficción y promesas de rendimiento y resistencia. Pero la realidad del mercado —y de los bolsillos de los clientes— ha puesto en entredicho su rol como producto de alto volumen. Musk ahora mira hacia la logística autónoma como salvavidas, pero el cambio requiere trabajar no solo en software, sino en la percepción de utilidad real.
La gran pregunta que queda colgando en el aire es si este icono eléctrico renacerá en un nuevo contexto —como pickup de reparto urbano— o quedará como un capítulo experimental en la historia de la movilidad eléctrica.