Los accidentes ferroviarios se han más que duplicado desde que gobierna Sánchez
Los accidentes de tren investigados por el Comité de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), un órgano independiente adscrito al Ministerio de Transportes en España, se han duplicado desde que Pedro Sánchez llegó a La Moncloa en 2018.
Según los registros, el CIAF recibió en el año 2018 la notificación de 41 accidentes. Esa cantidad, sin embargo, se elevó hasta los 97 en 2024, último ejercicio del que hay datos, lo que supone que se han más que duplicado.
En ese mismo periodo de tiempo, el total de accidentes e incidentes ha pasado de los 50 del año 2018 a 128 en 2024, lo que representa un incremento del 156%.
De media, el comité ha realizado pesquisas de una media anual de 87,3 accidentes durante el mandato socialista, frente a los 51 que investigó en los años del gobierno del Partido Popular que presidió Mariano Rajoy.
El crecimiento de los accidentes e incidentes ha ido tomando velocidad en paralelo a la expansión de la red ferroviaria y al incremento de los viajeros y circulaciones que se ha producido en los últimos años, en especial en la alta velocidad, que ya alcanza los 4.000 kilómetros de extensión y es la segunda más grande del mundo, solo por detrás de la china. En este servicio, al avance tanto de las circulaciones como de los pasajeros transportados se ha acelerado a partir del año 2021, en que se hizo efectiva la liberalización del sector con la entrada en operación de los trenes de la compañía francesa Ouigo en el mes de mayo. Entre los ejercicios 2022 y 2023, el número de pasajeros de larga distancia y alta velocidad aumentó un 26,6%, lo que representa un aumento de nueve millones de viajeros, según datos del Observatorio del Ferrocarril en España (OFE). En 2024, último del que hay registros al completo, se alcanzó una cifra récord de 40 millones de pasajeros, un 22% más que en 2023 y un 77% más que antes de la liberalización, según los datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
El número total de pasajeros en todos los servicios ferroviarios alcanzó los 549 millones en 2024, un 3% más que en 2023 y un 5% más que en 2019. La gran mayoría (el 82%) fueron usuarios de Cercanías, según los datos de la Comisión de Competencia.
El tráfico se ha elevado en total a 205,1 millones de trenes-kilómetro en 2024, un nuevo récord. Supone un 2,1% más que en el año 2023 y un 7,9% más en el caso de la alta velocidad.
Como aseguran siempre desde el sector ferroviario, más circulaciones implican también, por pura estadística, más riesgo de que se produzcan más accidentes. Para mitigar este peligro, lo adecuado es incrementar la inversión y adecuarla al tamaño de la red así como al de su uso. Y en este punto, las críticas por la falta de inversión, mucho antes ya del trágico accidente de alta velocidad del pasado domingo en Adamuz, han sido generalizadas.
En el caso de la alta velocidad, aunque Adif Alta Velocidad invierte cada vez más dinero en términos absolutos en la conservación de la red ferroviaria, ese aumento no está compensando su crecimiento en kilómetros. En 2025 tenía presupuestado un gasto de 681,3 millones, un 46% más que hace diez años, cuando se gastaban 465,5 millones a tener las vías en buen estado. Sin embargo, en este periodo, la red de alta velocidad ha crecido en 834 kilómetros, hasta rozar los 4.000 –concretamente, 3.977–; y el valor total de la infraestructura se ha incrementado en 2.338 millones, un 15%, al pasar de 15.500 a casi 18.000 millones de euros.
De esta forma, por cada millón de euros de patrimonio ferroviario, Adif dedica hoy un 16% menos que en 2015 a su conservación. En 2015, Adif Alta Velocidad destinaba 33.302 euros al año para mantener cada millón de euros de su patrimonio. Pero en 2024, esa cifra se redujo a 27.970 euros.
Este déficit inversor ha provocado que no sólo se hayan incrementado los accidentes más graves sino otra serie de incidentes que han ido desembocando en una creciente crítica ciudadana hacia los servicios ferroviarios.
Inversión e incidentes
Para tratar de recuperar el terreno perdido en el plano inversor que, según el Gobierno, le dejó en herencia el Ejecutivo de Mariano Rajoy, Transportes ha comenzado a acometer diversas operaciones de reforma en puntos neurálgicos como la estación madrileña de Chamartín que han provocado diversos incidentes.
La propia línea en la que se produjo el siniestro de Adamuz, la del sur, ha sido objeto de una profunda renovación en la que se han invertido 700 millones de euros, lo que no ha servido para evitar la tragedia del pasado domingo.
Las críticas al Gobierno por el mantenimiento de la red y su posible relación con el accidente de Adamuz tuvieron ayer cumplida respuesta por parte del Ministro de Transportes, Óscar Puente, que afirmó que no hay relación entre ambas cuestiones. «Entiendo que la sociedad quiere respuestas y especula, y se vincula inversión con el accidente. Podemos discutir sobre las necesidades de inversión que tiene nuestra red, sobre lo que se invierte en mantenimiento, si es mucho, si es poco, si es lo adecuado o no. Pero no tiene nada que ver con lo que ha pasado en este caso», afirmó ayer el ministro en sendas entrevistas en Onda Cero y Radio Nacional.
Puente subrayó que hubo desinversiones en el sistema ferroviario español, pero no con el Gobierno del PSOE. «Hemos tenido unos años muy malos y no voy a decir con qué gobierno coincidieron, pero es que es así y tampoco les voy a echar a ellos toda la culpa, porque es evidente que tuvimos años posteriores a la crisis inmobiliaria muy malos en los que la inversión descendió muchísimo y en el ámbito ferroviario. Pero en estos últimos ocho años de Gobierno se ha invertido mucho», defendió el ministro.
De hecho, el ministro dijo que, en los dos últimos años, las inversiones realizadas entre Adif y Renfe han superado los 6.000 millones de euros, «la mayor suma que se ha invertido desde los años de bonanza en la red ferroviaria española». «Además, se han ido equilibrando las cifras. Se ha invertido menos en alta velocidad porque también es verdad que la red se va concluyendo, y un poco más en tren convencional (...) Podemos debatir sobre el sistema ferroviario español, su calidad, yo lo he hecho en multitud de ocasiones y estoy también absolutamente convencido de que se puede defender el sistema ferroviario español como uno de los mejores del mundo, pero yo creo que relacionar las inversiones con este caso no es acertado», concluyó.