Исследователи предупредили владельцев гибридных автомобилей
Исследования показали, что использование автомобиля с подключаемым гибридом без постоянной зарядки может привести к серьезным последствиям, передаёт Tengri Auto.
Подключаемый гибрид (PHEV) часто позиционируют как "золотую середину" между бензиновыми автомобилями и электромобилями. Однако исследования показывают: если владелец плагин-гибрида не заряжает его регулярно, такая машина может оказаться гораздо грязнее и дороже в эксплуатации, чем обычный классический гибрид.
Учёные научного журнала Transport Policy изучили реальное поведение 500 повседневных PHEV в Шанхае (Китай) и пришли к неутешительному выводу.
Как работает подключаемый гибрид
Подключаемый гибрид умеет работать в двух принципиально разных режимах
CD (Charge-Depleting) - режим активного расходования заряда батареи.
CS (Charge-Sustaining) - режим, когда батарея почти пуста.
Когда владелец регулярно заряжает автомобиль и преимущественно ездит в режиме CD, гибрид действительно демонстрирует отличную экономичность и низкий уровень выбросов.
Однако в случае, если зарядка происходит редко или не происходит вовсе, ситуация существенно меняется. Автомобиль большую часть времени работает в режиме CS, когда ДВС берёт на себя основную нагрузку, а большая тяговая батарея становится просто дополнительным грузом.
Почему не стоит ездить на авто с PHEV без заряда
По данным исследования, при постоянной работе в таком режиме по сравнению с оптимальным сценарием использования (регулярная зарядка) наблюдалось увеличение вредных выбросов:
Оксиды азота - примерно 62%
Углеводороды - около 70%
Углекислый газ - 46%
Более того, в этих условиях многие плагин-гибриды показывают худшую топливную экономичность и более высокие выбросы, чем обычные (не подключаемые) гибриды той же модели или класса. Основная причина — значительная дополнительная масса (обычно 150–350 килограммов в зависимости от модели) при отсутствии существенной пользы от батареи.
Примеры разницы в массе:
Mitsubishi Outlander (обычный) = 1770 килограммов, с подключаемым гибридом = 2085 килограммов.
Kia Niro PHEV тяжелее обычного гибрида Niro примерно на 110–115 килограммов.
Вывод
Подключаемый гибрид оправдывает своё существование и экономические и экологические преимущества только при условии регулярной зарядки в повседневном режиме эксплуатации.
Если же вы не планируете систематически пользоваться розеткой, с большой вероятностью обычный классический гибрид окажется более рациональным, экономичным и экологичным выбором в долгосрочной перспективе.
Ранее китайская компания по производству бытовой техники Dreame Technology представила концепт электрического суперкара - Kosmera Nebula 1.
Электромобили будут заряжаться всего за 5 минут: подробности
А генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блуме признал ошибкой отказ от бензиновых двигателей.
Китайских авто все больше на наших дорогах! А вы знаете, как правильно произносятся названия брендов? Мы поможем! Заходите в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!
Подключаемый гибрид (PHEV) часто позиционируют как "золотую середину" между бензиновыми автомобилями и электромобилями. Однако исследования показывают: если владелец плагин-гибрида не заряжает его регулярно, такая машина может оказаться гораздо грязнее и дороже в эксплуатации, чем обычный классический гибрид.
Учёные научного журнала Transport Policy изучили реальное поведение 500 повседневных PHEV в Шанхае (Китай) и пришли к неутешительному выводу.
Как работает подключаемый гибрид
Подключаемый гибрид умеет работать в двух принципиально разных режимах
CD (Charge-Depleting) - режим активного расходования заряда батареи.
CS (Charge-Sustaining) - режим, когда батарея почти пуста.
Когда владелец регулярно заряжает автомобиль и преимущественно ездит в режиме CD, гибрид действительно демонстрирует отличную экономичность и низкий уровень выбросов.
Однако в случае, если зарядка происходит редко или не происходит вовсе, ситуация существенно меняется. Автомобиль большую часть времени работает в режиме CS, когда ДВС берёт на себя основную нагрузку, а большая тяговая батарея становится просто дополнительным грузом.
Почему не стоит ездить на авто с PHEV без заряда
По данным исследования, при постоянной работе в таком режиме по сравнению с оптимальным сценарием использования (регулярная зарядка) наблюдалось увеличение вредных выбросов:
Оксиды азота - примерно 62%
Углеводороды - около 70%
Углекислый газ - 46%
Более того, в этих условиях многие плагин-гибриды показывают худшую топливную экономичность и более высокие выбросы, чем обычные (не подключаемые) гибриды той же модели или класса. Основная причина — значительная дополнительная масса (обычно 150–350 килограммов в зависимости от модели) при отсутствии существенной пользы от батареи.
Примеры разницы в массе:
Mitsubishi Outlander (обычный) = 1770 килограммов, с подключаемым гибридом = 2085 килограммов.
Kia Niro PHEV тяжелее обычного гибрида Niro примерно на 110–115 килограммов.
Вывод
Подключаемый гибрид оправдывает своё существование и экономические и экологические преимущества только при условии регулярной зарядки в повседневном режиме эксплуатации.
Если же вы не планируете систематически пользоваться розеткой, с большой вероятностью обычный классический гибрид окажется более рациональным, экономичным и экологичным выбором в долгосрочной перспективе.
Ранее китайская компания по производству бытовой техники Dreame Technology представила концепт электрического суперкара - Kosmera Nebula 1.
Электромобили будут заряжаться всего за 5 минут: подробности
А генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блуме признал ошибкой отказ от бензиновых двигателей.
Китайских авто все больше на наших дорогах! А вы знаете, как правильно произносятся названия брендов? Мы поможем! Заходите в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!