俄发展北极航道 将北极资源送往中国市场
俄债券市场火热 人民币债券受追捧
两国对发展北极航道的兴趣显而易见，尤其是在制裁破坏全球物流背景下。俄罗斯总统普京视发展北极航道为国家首要战略优先事项。航道至少是连接俄罗斯欧洲部分与远东的最短水路（从喀拉海峡到杰日尼奥夫角仅5600公里）。北极航道计划全年通航，包括通过建造新核动力破冰船作为保障。连续通航首先将改善北部地区物资运输。俄罗斯北部25个地区每年需接收320万吨货物，北极航道能力完全能满足这一要求，2024年货运总量达创纪录的3730万吨。经该航道运输的货物有石油和天然气、矿物、散装和集装箱货物、金属结构、特种设备、木材、食品（例如鱼类）。到2030年，这一数字将增加到1亿吨。如果航线发展包括跨大陆线路，这看起来完全可行。
莫尔古洛夫强调说，中国也对发展北方交通走廊感兴趣。这对北京有明显优势，首先是对经济有利。他说：“首先是运输成本降低，从中国东部沿海到北欧港口，通过北极的路线比经苏伊士运河的传统路线要快15-20天，时间和燃料成本都几乎节省一半，对高利润货物尤为重要。”
其次，近年来中国经济也需要运输走廊多元化。中国交通部长刘伟曾强调说，中国愿与俄罗斯合作，充分发挥机制作用，提升北极地区航运能力。从海上运输安全角度看，北极航道对中国也有利。过度依赖某些路线或市场不利于国家经济稳定。中国清楚这一点，因此发展多样化运输基础设施是其“一带一路”倡议的基石。上海外国语大学杨成教授表示，需要建设不同的贸易路线，提高全球供应链安全。
但风险与机会共存。“一带一路”经过一些地缘政治不稳定国家，如巴基斯坦。莫尔古洛夫说，在高度依赖南方海上路线的情况下，中国供应商客观上也在寻找替代方案，降低受国际动荡和亚洲与中东部分地区持续风险的影响。需求已反映在数据中。莫尔古洛夫说，2024年中国航运公司经北极航道完成14次航行，共运输17.6万吨集装箱货物，两项指标均为2023年的两倍。
需浏览俄文原文稿件，请登陆《消息报》网站
| www.tsrus.cn/683097|