Elektromobily za půl milionu korun jsou tady. Škodovka do hry vstupovat nebude
Udělat elektromobilitu cenově dostupnější. Úkol, o kterém se v Evropě mluví už několik let. Čas jeho naplnění se blíží. Pokud tedy za výsledek budeme brát elektrické miniautomobily za půl milionu korun.
Elektromobil rovná se jeden milion korun. Rovnice, která už dlouho neplatí. Důkazem jsou třeba Citroën C3 za 589 tisíc nebo ještě levnější Hyundai Inster za 540 tisíc.
Obě auta mají design, za který se rozhodně není potřeba stydět, čtyři dveře, kufr na pořádný víkendový nákup a jízdní vlastnosti, které zvládnou i výjezd mimo městskou džungli, ačkoli tam je jim pořád nejlépe.
Tomu u citroënu odpovídá i baterie s využitelnou kapacitou 44 kWh zajišťující dojezd tři sta kilometrů. Smířit se je potřeba s vlažným rozjezdem do rychlosti sto kilometrů za hodinu, na který citroen potřebuje jedenáct sekund. A také s maximální rychlostí 132 kilometrů za hodinu.
V létě má přijít ještě levnější verze s baterií o třetinu menší, což má srazit cenu o dalších sedmdesát tisíc korun. A jsme skoro na dosah magické hranice půl milionu korun za elektromobil.
Do ringu ale vstupují větší váhy. Už v dubnu by se měl v Evropě oficiálně začít nabízet čínský model BYD Seagull, který si Číňané doma pořizují v přepočtu za čtvrt milionu korun.
V Evropě se bude prodávat pod jiným názvem a podle oborového magazínu Automotive News za cenu „výrazně pod dvacet tisíc eur“, tedy méně než pět set tisíc korun.
Úspěchy automobilky Dacia, která je součástí francouzské skupiny Renault, ale naznačují, kdo bude diktovat tempo. Soukromí zákazníci napříč Evropou si rumunskou značku zamilovali. A to tak moc, že její spalovací model Sandero se na kontinentu loni stal nejprodávanějším autem.
A Dacia má i malý, v Číně vyráběný elektromobil Spring, na který v základní variantě stačí 420 tisíc korun. Jenže… S baterií s kapacitou 26,8 kWh už je dojezd 225 kilometrů na hraně smysluplnosti a maximální rychlost 110 kilometrů k výjezdům na dálnici rozhodně neláká.
I tak se Springu v Evropě v roce 2023 prodalo přes šedesát tisíc kusů, což ho dostalo na osmou příčku v tabulce nejprodávanějších elektromobilů. Jenže loni přišel propad na 23 tisíc kusů, za čímž stojí především fakt, že kvůli zpřísnění dotačních pravidel ve Francii přestal být finančně zajímavý.
Diskvalifikoval ho hlavně fakt, že je potřeba ho dovážet z daleké Číny. Dacia už proto chystá jeho nástupce, který se bude vyrábět v Evropě, přičemž šéf Renaultu Luca de Meo prohlásil, že cena se dostane pod osmnáct tisíc eur, tedy 450 tisíc korun.
Ačkoli detaily o voze, který na trh přijde příští rok, zůstávají tajné, je jasné, že nová Dacia bude muset s ohledem na konkurenci nabídnout víc než u Springu. Technika se tak bude blížit například zmíněnému Citroënu C3. I tak si ale, jak je pro ni typické, udrží cenu, která bude pro soupeře těžko dosažitelná.
O novém autě, které zatím nemá název, se ví to, že bude stát na stejném základu jako sourozenecký elektrický Renault Twingo.
Zatímco výroba Twinga bude probíhat ve Slovinsku, levná Dacia nejspíš bude vyjíždět z linky v domácím a na výrobu levném Rumunsku. Vývoj Renault svěřil Číňanům, kteří jsou v tom oproti Evropě výrazně rychlejší, což znamená další úsporu.
„Když jsem před čtyřmi lety do společnosti přišel, vyvíjeli jsme auta v rozmezí osmačtyřicet až šedesát měsíců. Nyní dokážeme vyrobit auto za třetinový čas,“ chlubí se Luca de Meo a jako příklad použil právě Renault Twingo, který má být připraven do výroby za méně než dva roky.
Vývoj dacie má být dokonce ještě kratší – Luca de Meo během nedávného hovoru s analytiky zmínil dobu šestnácti měsíců.
Vliv na cenu má mít také strategie použití co nejnižšího počtu dílů, což se kladně projevuje na výrobních nákladech. De Meo tak zmínil, že zatímco v roce 2019 činil průměrný počet dílů použitých při výrobě auta 2200 až 2600, u nového Twinga tento údaj klesl jen na 750.
Do boje se ale vydává i německý koncern Volkswagen. Ovšem nikoli s takovou razancí, jak se možná očekávalo. Zatímco v minulosti malá elektroauta postavená na stejném základu koncern nabízel jak u Volkswagenu, Škody Auto i Seatu, tentokrát už to tak nebude.
Důvodem jsou samozřejmě úspory. Koncern to sice nikdy nepřiznal, ale spekulovalo se o tom, že Volkswagen E-Up!, Škoda Citigo-e iV a Seat Mii Electric byly i přes zájem zákazníků ztrátové v řádu vysokých desítek tisíc korun. Zčásti i kvůli rozptýlení prakticky stejného auta mezi tři značky.
Tentokrát tak elektromobil pod půl milionu korun bude mít v nabídce pouze mateřská značka Volkswagen. Nejlevnější elektrickou škodovkou se stane model Epiq, jehož cenovka se má pohybovat kolem šesti set tisíc korun. Forbesu to v minulosti potvrdil i člen představenstva Škody Auto Martin Jahn.
„Z našeho portfolia to bude nejlevnější elektrický vůz velikostí na úrovni Škody Kamiq. Má otevírat cestu pro nové zákaznické skupiny, které si nekoupí Škodu Enyaq nebo Elroq. Že to nebude levné auto pod půl milionu, to je pravda. Že někteří očekávají ještě levnější auta, to je také pravda,“ sdělil Jahn.
Zároveň přiznal, že z hlediska profitability je s používanou technologií, výrobními procesy a výrobními náklady komplikované s alespoň minimálním ziskem vyrobit auto pod půl milionu korun. „Je to něco, čím se musíme zabývat,“ dodal.
Jak vypadá takové snažení, ve Volkswagenu uvidíme už příští týden, kdy se má představit podoba levného elektromobilu, jenž se k zákazníkům začne dostávat v roce 2027. Zřejmě z továrny v Portugalsku.
Automobilka zatím na Instagramu zveřejnila jen malou ochutnávku v podobě skic a v tiskové zprávě zdůraznila cenu půl milionu korun.
The post Elektromobily za půl milionu korun jsou tady. Škodovka do hry vstupovat nebude appeared first on Forbes.