Владельцы Suzuki Grand Vitara 2-го поколения жалуются на эти “болезни“ в 2025 году. Вы удивитесь

Когда Suzuki Grand Vitara второго поколения пришла на рынок, она стала настоящим символом кроссоверов с заявкой на внедорожные характеристики. Проще говоря, "Великая" завоевала аудиторию не только своим внешним видом, но и возможностями для активных путешествий с комфортом, подходящим для городских условий.
При подготовке материала автор использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.
Несмотря на все достоинства, Grand Vitara всегда оставалась машиной с определенными компромиссами. Она не была идеально сбалансирована, и со временем на форумах начали появляться жалобы владельцев о проблемах с ее амортизацией и другими аспектами эксплуатации. Да, спустя годы эта модель по-прежнему остается в обиходе, но пользователи уже начали указывать не только на ее достоинства, но и слабые места, которых, как оказалось, тут немало.
Suzuki Grand Vitara / Фото: FlatLine
Цены Suzuki Grand Vitara
Предлагаю проскакать залу в темпе вальса. Начнем с того, что почти все объявления в стране – это белые машины, прошедшие таможенную очистку и на казахстанских номерах. Второе поколение выпускается с 2005 года и претерпело аж два рестайлинга: первый в 2008-м, второй в 2012 году. Самые распространенные модели – доресты. Цены начинаются от 3,5 миллиона тенге. Стоит ли смотреть автомобили в этом бюджете? Нет. Машина по японским меркам весьма капризная. Он точно может "вымотать душу" новому владельцу, если за ней прежде совершенно не следили (а такое возможно).
Весьма приятные машины встречаются в бюджете за 5,5 миллиона. Они весьма хороши внешне и по техничке. Кстати, до 6,5 миллиона тенге выбор достаточно внушительный: не ленитесь "всех посмотреть". "Золотые" экземпляры будут стоить в бюджете около 8-9 миллионов тенге. Это будут прекрасные выносливые скакуны, моложе 2010 года выпуска. Рестайлингов практически нет даже в этом бюджете: они или колесят с довольными владельцами по дорогам, или просто плохо продавались из салона.
Suzuki Grand Vitara / Фото: FlatLine
Подвеска Suzuki Grand Vitara: жестко, но не четко
Эти эпитеты отлично описывают ощущение за рулем Grand Vitara. Рулежка тут далека от совершенства, и это не удивляет, так как подвеска весьма жесткая. Результатам этого дисбаланса стало то, что ходовая часть машины – тема № 1 на всех специализированных форумах. Владельцы часто жалуются на "странное" поведение машины на дороге, особенно когда речь идет о неровностях. Удары на гребенке, удары на ямах, удары при переезде через лежачий полицейский. Grand Vitara бьет больно, хлестко и, главное, громко.

"Подвеска на этой машине никогда не прощает ошибок. Каждый удар ощущается, как если бы ты ехал на 3-тоннике из 90-х с амортизаторами от "калдины".

Форумчане развивают эту тему и приходят к выводу, что проблема связана с передними стойками. Когда амортизаторы на Grand Vitara вытекают, это неминуемо приводит к плохому сцеплению с дорогой, износу шин и резкому ухудшению комфорта при вождении. В 2025 году у бывалых владельцев это происходит систематически. К огромному удивлению, до замены амортизаторов некоторые добираются только сейчас. Это, скорее, комплимент заводским стойкам, которые так долго держались, но сейчас начали массово выходить из строя. Кстати, 2025-й также, вероятно, ознаменуют годом, когда хозяева Grand Vitara впервые будут менять пружины на своих "ласточках". А еще сами стойки являются заводским "конструктивным просчетом". Так вышло, что они постоянно контактируют с кузовом и продуцируют лишние звуки. Вот что советуют:

"Достаточно установить пластиковую проставку между опорой и кузовом, и стук пройдет".

Suzuki Grand Vitara / Фото: FlatLine
Безоговорочно слабым местом является редуктор переднего моста. Этот "товарищ" начинает гудеть на пробегах 60-70 с бесконечным повторением цикла в будущем. Стоит "побаловать" машину дубликатами, и проблема посетит ваш дом еще раньше. К счастью, продлить жизнь узла можно заменой масла. Нередки случаи, когда редуктор после этой процедуры переставал гудеть на энное количество километров. Берите на заметку.
Тормоза на Grand Vitara 2-го поколения
Это вторая проблема автомобиля, которая стала следствием дисбаланса. Владельцы Grand Vitara на тормозную систему жалуются повсеместно. Говорят, что педаль приходится прожимать с максимальным усилием. В противном случае жди беды, особенно на крутых спусках.

"Иногда у меня такое ощущение, что тормоза работают только на 50 процентов. Когда я еду по городу, чувствую, что, для того чтобы остановить машину, приходится давить на тормоза как сумасшедший".

Это не единичный случай. Многие владельцы подтверждают, что тормозные диски на "Витаре" второго поколения имеют склонность к деформации, что в свою очередь отражается на уменьшении пятна контакта. Пристальное внимание при каждом обследовании тормозной системы также рекомендуется уделять тормозным шлангам – время берет свое.
Система охлаждения, двигатель и катализатор на Grand Vitara
Еще одна больная тема среди владельцев – течи системы охлаждения. Первыми, и в последнее время часто, сдаются водопомпы. Их срок службы не больше 50 тысяч километров. Кроме того, не живут больше 100 тысяч километров крышки радиаторов. Клапан перепуска будет подклинивать в расширительный бачок, возрастет давление и "бабахнет" радиатор.
На втором месте рейтинга - быстрый износ цепного привода ГРМ. О его долговечности могли бы складывать легенды, но складывать нечего. Впервые звучать цепочка начинает на пробегах в 80 тысяч километров. Она беспощадно растягивается. Менять приходится вместе с "башмаками". Удовольствие далеко не самое дешевое. А еще раз вспомнить и учесть, что водопомпы на Grand Vitara живут не больше 50 тысяч километров, то о спокойном сне можно даже не мечтать. Кстати, в зоне риска моторы 2,4 литра, выпускаемые с 2008 – 2010 года. Они даже попадали под отзывную кампанию из-за проблем с натяжным роликом приводного ремня навесных агрегатов.
Suzuki Grand Vitara / Фото: FlatLine
"Бронзовым" призером самых частых неудач стал каталитический нейтрализатор. Он сдается быстрее, чем тормозные диски. Красная зона для узла начинается на пробеге 40 тысяч километров +. Дальше события развиваются стремительно. Сложно поверить, что хотя бы на одной Grand Vitara 2-го поколения катализаторы прожили больше 80 тысяч километров.
Проблемы с кондиционером на Suzuki Grand Vitara
Не обходится без жалоб и на работу кондиционера. Множество владельцев (и на Западе тоже) пишут, что кондиционер перестает "холодить" на высоких оборотах двигателя. Это указывает на неисправность конденсатора, что на Vitara встречается довольно часто. Причина кроется в некачественных компонентах с завода. Немного о грустном: для решения этой проблемы придется заменить радиатор кондиционера. Это довольно дорогая деталь, но важная для вашего комфорта. К сожалению, многие дубликаты не выхаживают и двух лет. Лучше купить современный оригинальный. Сегодня это уже не те позиции (а гораздо лучше), которые завод начинал устанавливать с 2005 года.
Проблема с гидроусилителем руля
Вот еще одна интересная история, которую удалось найти в бортовом журнале владельца:

"Старый насос ГУРа был родной, неисправность проявлялась только при вращении рулем на парковке (холостой ход двигателя) и только на прогретом двигателе - руль становился чудовищно тяжелым, что крайне напрягало при попытках запарковать машину. Также руль становился тяжелым на разворотах дороги на 180 градусов, так как обороты двигателя падали до холостых. Во всех остальных режимах рулевое работало как положено".

Suzuki Grand Vitara / Фото: FlatLine
Проблема, как выяснилось, в пластиковом шкиве регулятора ремня насоса, который ломается от перегрева. Многие владельцы за Западе меняли этот шкив бесплатно у дилера – распространялась гарантия. Кстати, шкив можно купить отдельно и поменять его, но… процесс весьма трудоемкий, поэтому владельцы голосуют за замену всего насоса.

"Многие пишут, что его можно отремонтировать самостоятельно (есть ремкомпекты), но никто этого по факту не делал. Вернее, делали только замену сальников/подшипников в случае течи. Но лепестки никто не менял. В сервисе, специализирующемся на ремонте рулевых реек, мне сказали, что для моей машины ремонт нецелесообразен. Для каких-то других машин ремонтируют. Вернее, говорят, что они это могут сделать, но их опыт показывает, что радость закончится быстро".

Для понимания: оригинальный насос с заменой вам обойдется около 130 тысяч тенге.
Подтеки масла в Grand Vitara
Очень часто встречаются на форумах темы с таким заголовком: гонит масло из-под крышки цепного привода. Это довольно распространенная проблема на Grand Vitara, и обычно она возникает из-за износа прокладки крышки цепи.
"У меня вот тоже был такой случай, и оказалось, что, если слышите странный тикающий звук от цепи ГРМ, это точно знак, что натяжитель больше не работает. В таких случаях прокладку нужно поменять (там точно все в масле), а заодно не помешает проверить и сам натяжитель цепи (пациент точно мертв)".
Suzuki Grand Vitara / Фото: FlatLine
Дребезг из-под капота
Отклики об этой проблеме все чаще стали встречаться в наши дни. Удалось найти схожие записи на форумах, в telegram-каналах и бортовых журналах. Почти все они датируются 2024-2025 годами. Один из владельцев Grand Vitara очень доступно объяснил, что на самом деле происходит:

"Оказалось, что это теплозащитный экран, который прогнил, ослаб и начал трястись, задевая все вокруг. Конечно, можно поменять экран, но наши умельцы, там, где варят глушители, решают эту проблему подручными средствами".

Щелкающий шум приводного вала на Suzuki Grand Vitara
Вот еще одна история. Форумчанин совсем недавно жаловался на странный щелкающий шум, который доносился сзади - от приводного вала. После диагностики оказалось, что виноват ШРУС, который уже начал выходить из строя. Такие проблемы не редкость и на более старых моделях. Справедливости ради, этот пункт добавили в общий лист только с одной целью - показать, что стандартные проблемы и стандартные решения в этом автомобиле также распространены.
Непостоянный скрип и вибрация
Это две отдельные проблемы, которые друг с другом соседствуют.

"После 20 минут езды его двигатель начинает издавать какой-то скрипящий звук. При этом чем быстрее едешь, тем громче скрип. После диагностики оказалось, что проблема в изношенном приводном ремне или повреждённой оси".

Решение оказалось очень простым - все менять. Дорого, накладно, но эффективно.
Suzuki Grand Vitara / Фото: FlatLine
Вторая проблема стала "союзником" первой (или следствием). Когда проблему со скрипом устранили, владелец стал обращать внимание на то, что у машины есть неприятная вибрация, которая усиливается по мере разгона. Повторное "вскрытие" подтвердило износ опор двигателя и коробки. На Grand Vitara 2-го поколения это нередкое явление. Кстати, подушки стоит покупать только оригинальные – все дело в резине. Есть пара веток на форумах, где "скупые заплатили дважды".
Вердикт
При всем обилии проблем с этим автомобилем назвать его "болезненным" язык не поворачивается. А вот что точно можно сделать, так это подтвердить теорию о том, что владельцы Grand Vitara очень активные пользователи сети - да… очень активные. Отсюда так много "известных болезней", о которых, например, члены клуба Toyota предпочитают молчать.
Ранее мы рассказывали о том, чем "болеют" Toyota Camry xv40 и Mercedes G-Klasse W463.