Persiste la disputa entre Aena y Ryanair: la aerolínea asegura que el gestor aeroportuario miente al decir que sus tasas son “unas de las más bajas de Europa”
El enfrentamiento entre Aena y Ryanair por las tarifas aeroportuarias sigue vigente este viernes, con nuevas declaraciones de la aerolínea irlandesa de bajo coste, que vuelve a criticar la falta de eficacia del sistema de incentivos implementado por el gestor español en los aeropuertos regionales, donde la compañía irlandesa de bajo coste reducirá su tráfico un 18% este verano con 12 rutas y 800.000 asientos menos. En concreto, el consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson, anunció ayer que la aerolínea cancelará todos sus vuelos en Jerez y Valladolid y reducirá su tráfico en Vigo, Santiago, Zaragoza, Asturias y Santander, por el impacto de las "excesivas" tasas aeroportuarias de Aena en los aeropuertos regionales (menos de tres millones de pasajeros).
Tras este anuncio, Aena salió en defensa de su modelo y calificó como "espurios" los argumentos esgrimidos por Ryanair para justificar su recorte de plazas y presionar "descaradamente" a las instituciones públicas. Asimismo, el gestor defendió que la tarifa media que las aerolíneas pagan a Aena por los servicios aeroportuarios es "de las más bajas de Europea". Se sitúa en 10,35 euros por pasajero y así permanecerá congelada en 2025. Además, Aena señaló que las exigencias de la compañía aérea de bajo coste, que reclama una rebaja en las tasas, podrían ser contrarias a la ley.
La respuesta de Ryanair no ha tardado en llegar. La primera aerolínea de Europa y de España por número de pasajeros ha tachado en un comunicado de "falsas" varias de las afirmaciones de Aena. En concreto, Ryanair considera "falso" que las tasas de Aena son "unas de las más bajas de Europa", dado que la tarifa por pasajero en Valladolid es varias veces superior a las de aeropuertos competidores y más eficientes de regiones de Italia y Polonia, donde Ryanair continúa creciendo durante el verano de 2025. La aerolínea asegura igualmente que es "rotundamente falsa" la afirmación de Aena de que Ryanair paga 2 euros por pasajero en cualquier aeropuerto regional de España.
La "low cost" ha precisado -ante la afirmación de Aena de que la programación total para el verano de Ryanair en España implica más asientos que en 2024- que su actividad aumentará un 5% en los principales aeropuertos españoles, frente a una reducción del 18% en los regionales. Esto se debe a la ineficacia de los esquemas de incentivos de Aena que, señala Ryanair, fue reconocida por el ministro de Transportes, Óscar Puente, quien, el mismo 13 de diciembre de 2024, confirmó que no habían cumplido su objetivo de aumentar el tráfico en los aeropuertos regionales. En este sentido, la aerolínea irlandesa destaca que el aeropuerto regional de mayor crecimiento en España es Castellón, que no está gestionado por Aena.
Por otro lado, Ryanair ha tachado de falsa la afirmación de Aena de que los recortes de Ryanair en España son parte de una tendencia general en Europa. "Solo en 2024, Ryanair invirtió más de 3.000 millones de dólares en aeropuertos europeos, recibiendo más de 30 nuevos aviones y abriendo 5 nuevas bases. En contraste, Ryanair no ha abierto una base en España desde 2016, debido únicamente a las tarifas excesivas de Aena", ha argumentado la aerolínea.
La compañía ha agregado que tiene 8 millones de pasajeros anuales en Málaga y ninguno en Granada, cuyas tarifas aeroportuarias son demasiado altas, un problema común en aeropuertos regionales, que actualmente operan a menos del 50 % de su capacidad, sin que Aena tenga "un plan ni una política" para impulsarlos.
Los aeropuertos regionales españoles no son competitivos frente a sus homólogos europeos y la falta de un plan por parte de Aena "condena" al actual Gobierno a supervisar "el continuo declive" de los mismos, ha insistido Ryanair. La compañía ha insta al Ejecutivo "a romper el monopolio de Aena y permitir que los gobiernos regionales gestionen de manera efectiva sus aeropuertos, con el objetivo de incrementar el tráfico, el turismo y el empleo en las regiones que el gestor ha abandonado durante tanto tiempo".