Тест-драйв Jeep Wrangler и Land Rover Defender - яркие легенды бездорожья
Jeep Wrangler и Land Rover Defender - ярчайшие символы американского и английского автомобилестроения. Они очень разные, но в то же время у них много общего. Что именно - попытаемся разобраться.
Tengri Auto совместно с Республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto продолжает цикл тест-драйвов автомобилей, которые уже очень давно сошли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
В наших широтах эти автомобили можно назвать достаточно редкими, поэтому традиционные рассуждения об их рыночной нише и целевой группе покупателей в данном случае, кажется, неуместны. Все очень просто: или вы жаждете приобрести Wrangler/Defender, или нет. Если вас волнует сервис, стоимость нормо-часа и тому подобная информация, вывод прост: вам не нужен такой автомобиль. Даже противопоказан! Другое дело, если вы просто любите этот автомобиль.
Экстерьер
Land Rover Defender
Этому автомобилю, если начинать отсчет от LR Series I, 70 лет. И за эти годы дизайнеры почти не коснулись его внешности. Все те же прямые углы, круглые фары, маленькие "габаритики" и указатели поворотов. Небольшие двери, причем все пять заставляют предположить, что в машину будет трудно сесть. Кстати, пятая дверь открывается к тротуару.
Со временем огромный капот перестали украшать знаменитые кронштейны для второй запаски, но торчащие снаружи дверные петли оставили. Что, на мой взгляд, правильно - они хорошо подчеркивают родословную автомобиля.
Jeep Wrangler
Как у оппонента, корни Jeep тянутся к 40-м годам прошлого столетия. Его пра-пра-дедом был Willys MB - тот самый, что поставлялся по ленд-лизу в Советскую армию. Несмотря на несколько "косметических операций", которым модель подвергалась за свою долгую и славную жизнь, Wrangler остался узнаваемым на 100 процентов.
Солдатское прошлое проглядывается во многом: снимаемые двери, крыша, капот запирается только снаружи замками, которые устанавливались на ГАЗ-69 и советские грузовики тех лет. Все это наследие перешло к Wrangler JL 2019 года.
Шеренга приборов своим расположением напоминает переднюю панель автомобиля УАЗ-469, правда, выполнено все более аккуратно.
Интерьер
Ленд Ровер Дефендер
Салон напоминает чем-то салон маршрутного микроавтобуса. Все очень скромно, никакого намека на комфорт. 10 сидений (4 из которых располагаются в багажном отделении) напоминают лавочки, обтянутые материей. На все десять человек всего 2 подголовника и ни одного подлокотника.
А вот по площади остекления "Дефендер" - чемпион среди внедорожников: маленькие окошки есть даже в крыше. Водительское место исполнено по принципу "чем проще, тем лучше". Минимум приборов: спидометр, уровень топлива, указатель температуры, часы. Нет центрального замка и электростеклоподъемников.
Джип Вранглер
Под стать внешнему облику и спартанский салон автомобиля. Перед глазами - прямоугольное и совершенно плоское лобовое стекло. Ниже пластиковый "карниз" почти на всю ширину салона, а под ним - шеренга приборов разного размера и предназначения. Их расположение напоминает переднюю панель УАЗ-469, но выполнено гораздо аккуратнее.
Мест всего четыре. Если передние сиденья достаточно удобны, то задние не всем придутся по душе. Багажное отделение миниатюрное - место найдется только для пары небольших сумок, хотя в нашем случае все пространство занято акустической системой.
Тест-драйв Land Rover Defender
Согласно паспортным данным, разгон от 0 до 100 километров в час занимает 16 секунд. На деле мы не проверяли, но по ощущениям было достаточно быстро. Включение турбины сопровождается легким свистом, и машину уносит вперед. "Дефендер" не болтает из стороны в сторону и тормозит вполне достойно: спереди и сзади дисковые тормоза. Подвеска у него жесткая - это внедорожник до корней волос.
Кузов собран модульно на мощной раме, прикручен намертво, без каких-либо подушек. "Раздатка" имеет большое количество положений, что дает возможность выбирать подходящий режим для езды по бездорожью. Подъем любой крутизны англичанин преодолевает весело, посвистывая турбиной.
Тест-драйв Jeep Wrangler
Небольшой размер и высокая посадка дают Jeep преимущество - эта машина буквально создана для того, чтобы протискиваться в любые дырки в дорожном потоке и парковаться в неожиданных местах. Да, машина вполне пригодна на роль повседневной, если вы готовы мириться с отсутствием кондиционера, минимальным комфортом, вибрациями и жужжанием колес.
Wrangler JL 2019 года получил короткую базу, съемную крышу и двери, а также рамную конструкцию кузова с рессорной подвеской. Для поклонников технических доработок машина предлагает множество возможностей. Например, на испытуемом установлены 33-дюймовые колеса R15 ET-50, силовой обвес, акустическая система Pride и электрическая лебедка Warn XD9000i.
Личный опыт:
"Эта машина будто создана для приключений. Она жесткая, тряская, но дарит невероятные эмоции. Wrangler - это не просто транспортное средство, а стиль жизни. Ты не просто ездишь, ты совершенствуешь, дорабатываешь и наслаждаешься!" - отметил владелец Jeep Wrangler YJ Геннадий.
"Стоковый "Деф" уделывает подготовленную Toyota на бездорожье. Его подвеска и рама создают невероятный баланс проходимости и надежности. Это автомобиль для тех, кто готов исследовать самые труднодоступные уголки природы", - рассказал владелец Land Rover Defender Андрей.
Defender и Wrangler - это не просто отличные внедорожники. Они автомобили для души, созданные для хорошего настроения и выездов на природу.
Ранее в нашей рубрике мы писали:
Тест-драйв “Обкомовской“ Волги ГАЗ-3102: Легенда советского автопрома
Тест-драйв Cadillac Fleetwood Brougham: Живая легенда автопрома США в Казахстане
“Волга“ против “Москвича“: ретротест двух легенд советского автопрома
Большой американец в Казахстане: тест-драйв Chevrolet Caprice Classic
Тест-драйв хищных рыб: BMW 323i e21 - BMW 728i e23
Тест-драйв культовых машин 90-х: Mercedes S280 - Lexus LS 400 - Merqury Grand Marquis
Тест-драйв: Toyota LC 80 (1990) и Toyota LC Prado 70 (1995)
Тест-драйв ярких букашек: VW Cafer (1981) и ЗАЗ 968м (1989)
Tengri Auto совместно с Республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto продолжает цикл тест-драйвов автомобилей, которые уже очень давно сошли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
В наших широтах эти автомобили можно назвать достаточно редкими, поэтому традиционные рассуждения об их рыночной нише и целевой группе покупателей в данном случае, кажется, неуместны. Все очень просто: или вы жаждете приобрести Wrangler/Defender, или нет. Если вас волнует сервис, стоимость нормо-часа и тому подобная информация, вывод прост: вам не нужен такой автомобиль. Даже противопоказан! Другое дело, если вы просто любите этот автомобиль.
Экстерьер
Land Rover Defender
Этому автомобилю, если начинать отсчет от LR Series I, 70 лет. И за эти годы дизайнеры почти не коснулись его внешности. Все те же прямые углы, круглые фары, маленькие "габаритики" и указатели поворотов. Небольшие двери, причем все пять заставляют предположить, что в машину будет трудно сесть. Кстати, пятая дверь открывается к тротуару.
Со временем огромный капот перестали украшать знаменитые кронштейны для второй запаски, но торчащие снаружи дверные петли оставили. Что, на мой взгляд, правильно - они хорошо подчеркивают родословную автомобиля.
Jeep Wrangler
Как у оппонента, корни Jeep тянутся к 40-м годам прошлого столетия. Его пра-пра-дедом был Willys MB - тот самый, что поставлялся по ленд-лизу в Советскую армию. Несмотря на несколько "косметических операций", которым модель подвергалась за свою долгую и славную жизнь, Wrangler остался узнаваемым на 100 процентов.
Солдатское прошлое проглядывается во многом: снимаемые двери, крыша, капот запирается только снаружи замками, которые устанавливались на ГАЗ-69 и советские грузовики тех лет. Все это наследие перешло к Wrangler JL 2019 года.
Шеренга приборов своим расположением напоминает переднюю панель автомобиля УАЗ-469, правда, выполнено все более аккуратно.
Интерьер
Ленд Ровер Дефендер
Салон напоминает чем-то салон маршрутного микроавтобуса. Все очень скромно, никакого намека на комфорт. 10 сидений (4 из которых располагаются в багажном отделении) напоминают лавочки, обтянутые материей. На все десять человек всего 2 подголовника и ни одного подлокотника.
А вот по площади остекления "Дефендер" - чемпион среди внедорожников: маленькие окошки есть даже в крыше. Водительское место исполнено по принципу "чем проще, тем лучше". Минимум приборов: спидометр, уровень топлива, указатель температуры, часы. Нет центрального замка и электростеклоподъемников.
Джип Вранглер
Под стать внешнему облику и спартанский салон автомобиля. Перед глазами - прямоугольное и совершенно плоское лобовое стекло. Ниже пластиковый "карниз" почти на всю ширину салона, а под ним - шеренга приборов разного размера и предназначения. Их расположение напоминает переднюю панель УАЗ-469, но выполнено гораздо аккуратнее.
Мест всего четыре. Если передние сиденья достаточно удобны, то задние не всем придутся по душе. Багажное отделение миниатюрное - место найдется только для пары небольших сумок, хотя в нашем случае все пространство занято акустической системой.
Тест-драйв Land Rover Defender
Согласно паспортным данным, разгон от 0 до 100 километров в час занимает 16 секунд. На деле мы не проверяли, но по ощущениям было достаточно быстро. Включение турбины сопровождается легким свистом, и машину уносит вперед. "Дефендер" не болтает из стороны в сторону и тормозит вполне достойно: спереди и сзади дисковые тормоза. Подвеска у него жесткая - это внедорожник до корней волос.
Кузов собран модульно на мощной раме, прикручен намертво, без каких-либо подушек. "Раздатка" имеет большое количество положений, что дает возможность выбирать подходящий режим для езды по бездорожью. Подъем любой крутизны англичанин преодолевает весело, посвистывая турбиной.
Тест-драйв Jeep Wrangler
Небольшой размер и высокая посадка дают Jeep преимущество - эта машина буквально создана для того, чтобы протискиваться в любые дырки в дорожном потоке и парковаться в неожиданных местах. Да, машина вполне пригодна на роль повседневной, если вы готовы мириться с отсутствием кондиционера, минимальным комфортом, вибрациями и жужжанием колес.
Wrangler JL 2019 года получил короткую базу, съемную крышу и двери, а также рамную конструкцию кузова с рессорной подвеской. Для поклонников технических доработок машина предлагает множество возможностей. Например, на испытуемом установлены 33-дюймовые колеса R15 ET-50, силовой обвес, акустическая система Pride и электрическая лебедка Warn XD9000i.
Личный опыт:
"Эта машина будто создана для приключений. Она жесткая, тряская, но дарит невероятные эмоции. Wrangler - это не просто транспортное средство, а стиль жизни. Ты не просто ездишь, ты совершенствуешь, дорабатываешь и наслаждаешься!" - отметил владелец Jeep Wrangler YJ Геннадий.
"Стоковый "Деф" уделывает подготовленную Toyota на бездорожье. Его подвеска и рама создают невероятный баланс проходимости и надежности. Это автомобиль для тех, кто готов исследовать самые труднодоступные уголки природы", - рассказал владелец Land Rover Defender Андрей.
Defender и Wrangler - это не просто отличные внедорожники. Они автомобили для души, созданные для хорошего настроения и выездов на природу.
Ранее в нашей рубрике мы писали:
Тест-драйв “Обкомовской“ Волги ГАЗ-3102: Легенда советского автопрома
Тест-драйв Cadillac Fleetwood Brougham: Живая легенда автопрома США в Казахстане
“Волга“ против “Москвича“: ретротест двух легенд советского автопрома
Большой американец в Казахстане: тест-драйв Chevrolet Caprice Classic
Тест-драйв хищных рыб: BMW 323i e21 - BMW 728i e23
Тест-драйв культовых машин 90-х: Mercedes S280 - Lexus LS 400 - Merqury Grand Marquis
Тест-драйв: Toyota LC 80 (1990) и Toyota LC Prado 70 (1995)
Тест-драйв ярких букашек: VW Cafer (1981) и ЗАЗ 968м (1989)