Вот чем "болеет" Lexus GS300 2-го поколения

Если вам кажется, что Lexus – это лишь мягкий диван на колесах для размеренных поездок от гольф-клуба до яхт-клуба, то позвольте убедить вас в обратном. В их "конюшне" уже давно существует Lexus GS. Эта модель занимает почетное промежуточное место между деловым Lexus ES и аристократически солидным Lexus LS. Однако, в отличие от своих братьев, GS добавляет к своей ДНК немного адреналина.

При подготовке материала автор использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.

Итак, перед нами второе поколение легендарного GS. На первый взгляд кажется, что дизайнеры просто сгладили углы, но это тот случай, когда за внешне скромными изменениями скрывается улучшение почти всех аспектов. Если сомневаетесь, напомню, что в начале нулевых был своеобразный "Оскар" для автомобиля, который вручал авторитетный журнал Car and Drive. Так вот, GS попадал в топ-10 лучших автомобилей целых 3 года, с 1998-го по 2000-й включительно. GS второго поколения – это автомобиль, который строился вокруг двигателя, а не наоборот. Модификация GS300 оснащается легендарным 2JZ, о котором фанаты рассказывают с таким же благоговением, как монахи о реликвиях. А почему бы и нет? У 2JZ чрезвычайно высокая надежность и огромный ресурс.

Внешность GS второго поколения – это тоже его большой плюс. По сути, это премиальная версия японской модели Toyota Aristo, но с поправкой на глобальные амбиции. В этой машине дизайнеры очень виртуозно смешали азиатскую утонченность и европейский шик. Стоит посмотреть на машину хотя бы в анфас: передняя часть с четырьмя фарами явно бросала вызов немцам. Скромная гамма моторов также стала намеком инженеров на надежность. Массовыми были лишь две модификации: GS400 – для тех, кому нужны мощь и размах, и GS300 – для желающих держать роскошь за руку, но не забывать о рациональности. Базовая комплектация GS300 напоминает бизнес-класс в самолете: достаточно шикарно, чтобы вы чувствовали себя особенным, но без перебора. Есть и двухзонный климат-контроль, и премиальная аудиосистема Lexus с семью динамиками. И да, оптитронная подсветка приборной панели (потому что обычные лампочки были бы скучными в такой машине).

Lexus GS300 / Фото: Мария Матвеева

Для тех, кто любит цифры и точность: под капотом GS300 скрывается 2JZ-GE – легендарный шестицилиндровый рядный мотор, теперь с системой изменения фаз газораспределения VVTi. Мощность – 225 лошадиных сил. А крутящий момент вырос до 305 Нм, и весь он доступен уже при 4000 оборотов в минуту. В паре с этим мотором работает 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения. Добавляем сюда задний привод, и у нас получается сочетание, способное подарить нам и плавность хода, и удовольствие от управления. Классный коктейль, жаль, стареет.

Рынок

К моему большому сожалению, рынок GS300 начинается с "недвижимости". Время берет свое: многие машины сломались под гнетом извозчиков, и теперь некогда культовые седаны продаются как металлолом. Уходит целая эпоха. Напомню, что кузов S16 впервые увидел свет в 1997 году, в 2000-м претерпел рестайлинг, а в 2004-м прекратил свое существование. О том, что этот автомобиль ценится, говорит хотя бы то, что за экземпляр, который, судя по фото, 15 раз перевернулся, а затем столкнулся с тепловозом, просят на вторичке полтора миллиона тенге.

Машина, которая может самостоятельно передвигаться, будет стоить 3,5 миллиона тенге. Такие стоит рассматривать только под глубокое восстановление или тотальное корчевание.

За 4,5 миллиона тенге на вторичке продают экземпляры уставшего внешнего вида, но уже вполне дееспособные. Поражает то, насколько хорошо в салонах сохранилась кожа с 1998 года.

За 5,5 миллиона тенге у вас появится выбор. Тут можно будет подобрать не только самую живую машину, но еще и сыграть в "нехочуху", если вам не понравится цвет. За живые легенды на вторичке просят от 6 до 7 миллионов тенге. Машины броские, чистые, ухоженные и обязательно под керамикой. Высока вероятность, что и под капотом у них все отлично. Уж поверьте: однажды эта легенда с 2JZ обязательно попадет в зал славы японской инженерной мысли – "потом будете локти кусать".

Lexus GS300 / Фото: Мария Матвеева

GS300

Как вы уже догадались, сегодня речь пойдет о трехлитровой версии GS300, которая, несмотря на солидный возраст, достойно выделяется в потоке современных корейских и китайских малолитражек. Она не просто выделяется, она возвращает то самое забытое чувство превосходства, когда вы внезапно понимаете, что ваш выбор – это не компромисс, а уверенность.

Кузов

Первое, на что нужно обратить внимание при выборе GS300 S160, – это кузов. Возраст есть возраст, и с ним приходят болячки и ржавчина. Все остальное – дело второстепенное. Запчасти на этот автомобиль есть, и они делятся на две категории: дешевые и не очень. За доступность расходников можно смело благодарить Toyota. А вот за более дорогие детали придется отдать дань уважения премиальному статусу. Но поверьте, оно того стоит. Смотрите арки, пороги, все места сочленения. Lexus тех лет может оказаться той еще гнилушкой. Нет никаких гарантий, что история этого автомобиля была без ДТП.

Lexus GS300 / Фото: Мария Матвеева

Двигатель 2JZ-GE

Напугались? Мы ведь говорим о болячках, а тут подзаголовок с названием самого бессмертного мотора в истории. Да, этот мотор несколько лет ставился на GS300, и он заслуживает отдельного упоминания. Этот мотор – настоящий герой автопрома. Его выносливость проверена годами и миллионами километров. Проблема лишь в том, что пробег у большинства таких автомобилей давно превратился в фикцию. Но это не так страшно, ведь к моменту покупки двигатель либо уже будет контрактным, либо его таковым сделаете вы (по второму кругу). А это, в свою очередь, повлияет на цену машины. Варианты с поменянным мотором обычно стоят дороже, но зато добавляют вам уверенности – ищите именно такой экземпляр. При всей свой легендарности блок 2JZ-GE все-таки отливали не в жерле роковой горы.

Главное, что нужно знать о моторе 2JZ-GE, – это то, что он ходит долго. Остальное – для фанатов. Рядная шестерка с чугунным блоком и 24-клапанной головкой блока цилиндров без гидрокомпенсаторов – это инженерный шедевр. Привод распредвалов осуществляется зубчатым ремнем, а система VVT-i на впуске и новая система зажигания DIS-3 делают мотор современнее, чем он есть на самом деле. На практике, правда, все выглядит немного иначе. Старые 2JZ-GE страдают от нехватки масла, особенно если владелец привык к игнорированию убранства подкапотного пространства. Маслосъемные колпачки, кольца и прочие мелочи требуют внимания. Если двигатель контрактный, не спешите его устанавливать. Прежде чем пихать мотор в кузов, поменяйте прокладки, раскоксуйте его и замените все необходимые резинки. Ведь вы же планируете ездить?

Lexus GS300 / Фото: Мария Матвеева

Мощность

Для тех, кто задается вопросом о тяге, давайте сразу расставим точки над i. У GS300 под капотом от 217 до 225 лошадиных сил. Это паспортные показатели, но на деле современные замеры могут показать что угодно. Лошадей, почти наверняка, там уже выкрали. Относиться к этому нужно философски, как это делает Rolls-Royce: "GS300 обладает достаточной мощностью". На самом деле так все и есть: мощности у этого автомобиля ровно столько, сколько нужно для комфортного передвижения по городу и уверенного подъема в горы. Не нужно пытаться выжимать из старика больше, чем он может.

Расход топлива

Да, он есть. В городе исправный двигатель потребляет от 15 литров на 100 километров, на трассе можно уложиться в 9 литров. Для трехлитрового мотора это более чем прилично, особенно если учесть, что вы получаете невероятный комфорт и динамику.

Ремень ГРМ

Хотели цепь? А получили ремень, который будет напоминать о себе каждый 80-90 тысяч километров. Лучше не затягивать с этим вопросом. Кстати, даже если он порвется, клапана не загнет. Но менять его стоит сразу с сальниками, роликами и гидравлическим натяжителем. Это не совет, а инструкция к долгой и счастливой жизни вашего мотора.

Lexus GS300 / Фото: Мария Матвеева

Шкив коленвала

Отдельная тема для дискуссий. Проблема часто связана не с машиной, а с мастерами, которые пытаются чинить Lexus при помощи молотка и зубила. Решение простое: если не уверены в своих силах, езжайте в специализированный сервис. Там уже научились не ломать автомобиль (у них даже трехлапые съемники есть).

Рулевая рейка

Лет 10 назад о ней писали, что это слабое место при пробегах за 200 тысяч километров. Как вы думаете, актуально ли это утверждение в 2025 году? У большинства ремонт сводится в замене 4 сальников, втулок рейки и пыльников рулевых тяг. Очень сомневаюсь, что спустя 10 лет хоть что-то в рулевых рейках на GS300 изменилось.

Нехарактерное заболевание

Редко такую неисправность вы встретите на других автомобилях, но на GS300 она знакома почти всем бывшим владельцам. Воздушный резонатор на впуске, на каждом втором автомобиле в трещинах и в следах попыток их безуспешно заклеить. Тут два пути решения: или создание имитации холодного пуска (погуглите, есть гайды), или потратить много денег на новый – этот вариант не всем нравится.

Еще одна специфическая проблема – износ штока заслонки ACIS. Если он ломается, обломки могут попасть в двигатель, что может обернуться серьезными последствиями. Лучше заменить эту деталь заранее, чтобы потом не пришлось искать новый мотор.

Lexus GS300 / Фото: Мария Матвеева

Радиатор печки

Он подводит. Точка. Запотевшие окна – первый сигнал о том, что пора заняться ремонтом. По моим наблюдениям, радиаторы печки на GS300 также часто выходят из строя, как и на старых баварцах. Ничего криминального и сложного в его замене нет, но лишняя головная боль вам точно радости не добавит.

"Простудные заболевания"

К таковым на GS300 относятся сразу три болячки, которые изучены вдоль и поперек. Блок ABS является первым. Он удивительно надежен для своего возраста. И, если он начнет отказывать, пожалуйста, просто поищите новый. Подойдет даже контрактный.

Вторая легкая болячка – топливный насос. Обычно он выходит из строя через 20 лет службы. Как вы думаете, имел ли я моральное право относить эту неисправность к болезням при таком регламенте?

Болезнь № 3 – течь системы VVT-i. Достаточно заменить сальник – и ваш GS300 снова в строю.

Вердикт

Lexus GS300 – это автомобиль, который стоит каждого вложенного в него тенге. Да, он требует внимания, но взамен дарит комфорт, надежность и стиль (да, в 2025 году – это уже про стиль). И если вы действительно любите автомобили, то GS300 станет вашим самым верным спутником, который будет радовать не только вас, но и всех, кто видит эту легенду на дороге.

Ранее мы рассказывали, чем "болеют" Toyota Venza 1-го поколения и Chevrolet Monza.