Carreteras mexicanas podrían electrificarse, gracias a Daimler Truck

Daimler Truck Méxicoha delineado un plan para ser el líderen el mercado de autobusesy camiones de carga eléctricosen el país. Para ello, la compañía desarrollará un ecosistema para que laelectromovilidad sea sustentable y rentableen México, sin olvidar la seguridad de losconductores que manejan sus unidades.Marcela Barreiro, presidenta y CEO deDaimler Truck México, dice que muchascompañías está buscando soluciones en electromovilidad, en el caso de Freightliner yatienen unidades eléctricas, pero lo que buscaes crear todo un ecosistema que permita quesean una realidad sostenible, en beneficio deldesempeño y eficiencia de sus clientes.¿Cómo cerraron 2024 e inician este año?Tuvimos una producción muy importante en2024, porque no solo producimos para México, sino también para el mercado estadunidense. En el país tenemos una participaciónde mercado de 31.5 por ciento y estamos cerrandocon números muy similares en 2023. Esteaño buscamos crecer un poquito más.También nos preparamos para el incremento del valor de contenido regional (VCR)en 2027 y seguiremos muy de cerca el temadel nearshoring para ser competitivos y tener todos los componentes en la región. Anosotros nos gusta ir paso a paso y lo estamos logrando, ya que hay mucho interés deempresas que se están ubicando en nuestropaís y van a necesitar de nuestras unidades.¿Detectas alguna tendencia en la industriaautomotriz de carga para 2025?La electrificación en México continuará siendo un tema relevante para este año. En estesentido, en Daimler Truck consideramosque la electromovilidad va más allá del desarrollo y la comercialización de camionesy tractocamiones eléctricos. A nivel globaltenemos el objetivo de cero emisiones para2050, por lo que invertimos constantementeen el perfeccionamiento de la tecnología paraofrecer la mejor solución a los transportistas.Creo que ese es uno de los nichos que sebusca dentro de la marca y precisamente esestar cerca de nuestros clientes para saberqué es lo que ellos requieren, eso es lo quehace nuestra marca Freightliner, al diseñarsus unidades de acuerdo con a las necesidades de nuestros clientes.¿Qué hacen para ser más competitivos antela llegada de los vehículos eléctricos?A diferencia de los autos privados, en nuestraindustria, vemos que el peso y la dimensiónde la carga implican una infraestructura mucho más grande. El plus que ofrecemos es elacompañamiento, no es un tema solo de precio, vendemos a toda una cadena de logísticadentro de nuestro país, no solamente a uncliente directo. Cabe mencionar que 90 por ciento delas mercancías se mueven a través de tractocamiones de la marca.Por ello, generamos todo un ecosistemaen las estaciones de carga para garantizarla movilidad eléctrica de un punto a otro.La autonomía es quizá de 300 kilómetrosy dependerá también de las condiciones delas carreteras, pero estamos trabajando parainstalar más y mejorar el rendimiento para hacer rentable este negocio.También, buscamos cooperar con nuestrosclientes, pero para ser parte de la soluciónnecesitamos unirnos con gobiernos, cámaras y asociaciones, porque solos no vamosa poder, hay que crear un ecosistema. Al finaltodos estamos aprendiendo.¿Cómo impacta la situación política, económica y de seguridad a la compañía?Confiamos en que el criterio del nuevo gobierno orientará las políticas públicas haciaun buen puerto durante estos seis años yreafirmamos nuestro compromiso para mantener a México en movimiento. La inseguridad es una problemática que afecta a todala cadena de suministro. En Daimler TruckMéxico promovemos una cultura de denunciay colaboración entre empresas y autoridades.Asimismo, implementamos tecnologías derastreo y monitoreo en tiempo real.¿Qué herramientas ofrecen para garantizarla seguridad de los transportistas?Estamos enfocados completamente en lainnovación y la tecnología. Contamos conun sistema de seguridad vial en las unidades Freightliner llamado Detroit Assurance,que ofrece características avanzadas paraproteger a los choferes. Cuentan con cámarasdentro y fuera de las unidades, que hacen queel manejo sea más seguro cuando circulan porlas carreteras, es una rentabilidad de 100 por cientopara los clientes, ya que los datos que arrojael sistema les permiten mejorar la logísticay la planeación de sus rutas para saber conmás detalle por donde transitar.Este software está disponible en el Nuevo Cascadia de Freightliner México y en lasSeries Plus de Freightliner. Incluye características como: asistente activo de frenado5.0 (ABA 5.0), que detecta objetos delantedel camino y calcula la velocidad para determinar si es necesaria una acción de alertao frenado. También ofrece control de crucero adaptativo, advertencia de abandono decarril, asistente de punto ciego y freno autónomo de emergencia. El enlace Freightliner3.0 contribuye a la reducción de accidentesen carretera, garantizando el bienestar deltripulante y de la unidad.​¿Cómo surge el CEDEMI?Ante la escasez de operadores en el país, lacompañía, junto con ADACEC, creó el Centrode Manejo Integral (CEDEMI) para capacitary formar a conductores de vehículos de carga, ya que desde 2018 se ha experimentadouna reducción en operadores de entre 15y 20 por ciento , algunas veces por la falta de oferta decapacitación y otras por la burocracia quemuchas veces hacen que deserten.En el centro, los operadores utilizan unsimulador de última tecnología, que les permite experimentar diversas condiciones delos caminos, y poder reaccionar de la mejorforma a distintos escenarios. Además, a lolargo de 180 horas, los operadores obtienenconocimientos sobre seguridad vial, normatividad ambiental y regulaciones, protocolosde seguridad y mecánica preventiva.Toda la preparación teórica y práctica secomplementa con conducción real en el patio de maniobras en la planta de Daimler enSantiago Tianguistenco, Estado de México.Al finalizar, los graduados obtiene la LicenciaFederal tipo B, lo que les permitirá conducirtanto vehículos de autotransporte como detransporte privado de carga.ERR