Top model z Bruselu mieri namiesto Bratislavy do Mexika. Výhodou sú nižšie výrobné náklady aj blízkosť USA

Pred zhruba piatimi rokmi mal nemecký Volkswagen na stole veľký expanzný plán. Cieľom vtedajšieho šéfa Herberta Diessa bolo vybudovať za takmer jeden a pol miliardy úplne novú fabriku v tureckom Izmire, kde sa mali vyrábať nové generácie modelov Škoda Superb a Volkswagen Passat.

Cieľ bol jednoduchý. Umiestniť strategickú investíciu na trh s takmer 90 miliónmi obyvateľov, podporiť tam predaje a získať výhodnú polohu na export. V tom istom čase však aj mnohí vrcholní predstavitelia oprávnene kládli legitímnu otázku: Je tento krok rozumný?

Koncern mal už vtedy viacero fabrík s končiacimi projektmi a tie sa vrátane Bratislavy hlásili všetkými desiatimi o výrobu týchto modelov. Išlo o obdobie, keď zažíval automotive, na čele s európskymi a americkými výrobcami, zlaté časy. Svetové predaje neboli nikdy vyššie a jediným cieľom bol čo najrýchlejší rast.

Ako už dnes vieme, projekt skončil nakoniec v Devínskej Novej Vsi, čo je pre top výrobcu v zásade spasením. Čas ukázal, že rast bol príliš rýchly, a v prípade realizácie tureckej investície by mal koncern dnes na nohe uviazanú ďalšiu obrovskú investičnú kotvu. 

„Slabý dopyt na trhu v Európe a výrazne nižšie zisky z Číny odhaľujú desaťročia štrukturálnych problémov vo Volkswagene,“ tvrdí šéf koncernu Volkswagen Oliver Blume, z ktorého spoločnosti neustále prenikajú správy o zatváraní fabrík a hromadnom prepúšťaní.

Otázne však je, či aj z tejto situácie nemôže vyjsť najväčší slovenský zamestnávateľ víťazne. V rámci reorganizácie výrobného portfólia by totiž mohol teoreticky získať nateraz jediný model, ktorý už o pár mesiacov príde definitívne o svoj domov. 

Išlo by o mimoriadne logický krok