Αυτό είναι το νέο Dacia Bigster

H Dacia στοχεύει στην κατάκτηση του segment C για αυτό και στην κατηγορία των C-SUV εισέρχεται με το νέο  Bigster, που είναι πιο … cool, eco-smart, στιβαρό και περιπετειώδες.

Στην εξωτερική του εμφάνιση ξεχωρίζουν οι γενναιόδωρες διαστάσεις με τα έντονα γεωμετρικά σχήματα , τα φαρδιά φτερά και τα φωτιστικά που είναι ακροβολισμένα στις 4 γωνίες του αμαξώματος.

Η Dacia πέτυχε να χρησιμοποιήσει μεγαλύτερο ποσοστό βιώσιμων υλικών στο νέο Bigster. Συνολικά, στο Bigster σχεδόν το 20% των πλαστικών που έχει χρησιμοποιηθεί είναι προϊόν ανακύκλωσης, ποσοστό μεγαλύτερο από το συνηθισμένο στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Προσφέρει χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, με μέγεθος που φτάνει τα 667 λίτρα VDA, κάτω από την πίσω εταζέρα. Το μήκος και το ύψος του χώρου αποσκευών θέτουν νέα πρότυπα στην αγορά των C-SUV.Η λειτουργία ‘Easy Fold’ διευκολύνει στην αναδίπλωση των καθισμάτων από το χώρο του πορτμπαγκάζ, με τη χρήση δύο μοχλών δεξιά και αριστερά.

Νέο Bigster HYBRID 155. η Dacia πέτυχε να χρησιμοποιήσει μεγαλύτερο ποσοστό βιώσιμων υλικών στο νέο Bigster. Συνολικά, στο Bigster σχεδόν το 20% των πλαστικών που έχει χρησιμοποιηθεί είναι προϊόν ανακύκλωσης, ποσοστό μεγαλύτερο από το συνηθισμένο στην αυτοκινητοβιομηχανία.. Διαθέτει τέσσερις ταχύτητες για τον κινητήρα εσωτερικής καύσεως και άλλες δύο για τους ηλεκτροκινητήρες. Αυτή η συνδυασμένη τεχνολογία υιοθετήθηκε χάρη στην απουσία του συμπλέκτη.

Το σύστημα κίνησης HYBRID 155 ολοκληρώνει τη γκάμα HYBRID 140 που διατίθεται στο νέο Duster και το Jogger. Αποδίδει περισσότερη ισχύ (15 παραπάνω ίππους), περισσότερη ροπή (20Nm παραπάνω, με μέγιστη τιμή τα 170Nm μόνο για τον κινητήρα εσωτερικής καύσεως), και αυξημένη ικανότητα ρυμούλκησης (250κιλά παραπάνω,  με μέγιστη τιμή περίπου έναν τόνο). Η οικονομία έχει επίσης βελτιωθεί, με μείωση κατά 6% στην κατανάλωση καυσίμου, και τις εκπομπές ρύπων, χάρη κυρίως στη βελτιστοποιημένη διαχείριση της λειτουργίας του κινητήρα.

Νέο Bigster ECO-G 140. Η Dacia είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στις πωλήσεις οχημάτων υγραερίου στην Ευρώπη, και ο μόνος κατασκευαστής που προσφέρει μια επιλογή κινητήρων διπλού καυσίμου (βενζίνης/LPG), σε όλα τα μοντέλα εσωτερικής καύσης της, που τα ονομάζει ECO-G. Με το νέο Bigster, η Dacia ανοίγει νέους δρόμους, με ένα σύστημα κίνησης που συνδυάζει το διπλό καύσιμο με ένα σύστημα Mild Hybrid 48 V. Το ήπιο υβριδικό σύστημα υποστηρίζει τον 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,2 λίτρου, χρησιμοποιώντας ως καύσιμο είτε τη βενζίνη είτε το υγραέριο, κατά τις φάσεις εκκίνησης και επιτάχυνσης, για βελτιωμένη οδηγική απόλαυση και απόδοση.

Λειτουργώντας με υγραέριο, το νέο Bigster ECO-G 140 εκπέμπει κατά μέσο όρο 10% λιγότερο CO2 από έναν αντίστοιχο μη υβριδικό βενζινοκινητήρα. Με δύο ρεζερβουάρ που περιέχουν συνολικά 99 λίτρα καυσίμου (50 λίτρα βενζίνη και 49 λίτρα υγραέριο), το μοντέλο επιτυγχάνει αυτονομία που φτάνει έως και τα 1.450χλμ. Τοποθετημένο κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, το ρεζερβουάρ του υγραερίου δεν επηρεάζει καθόλου το χώρο φόρτωσης. Ένας διακόπτης στο ταμπλό επιτρέπει τη γρήγορη και απρόσκοπτη μετάβαση από τον έναν τύπο καυσίμου στον άλλο.

Νέο Bigster TCe 130 4×4. Διαθέτει νέο σύστημα τετρακίνησης που συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, και ένα Mild Hybrid σύστημα 48V για μεγιστοποίηση της απόδοσης.

Το νέο Bigster TCe 130 4×4 διαθέτει σύστημα 4κίνησης με πέντε επιλογές, ανάλογα με το είδος του εδάφους: Αuto, Snow, Mud και Sand  για οδήγηση σε σαθρό έδαφος, όπως λασπώδεις ή αμμώδεις διαδρομές, OFF-ROAD που εξασφαλίζει την καλύτερη δυνατότητα κίνησης εκτός δρόμου και ECO: βελτιστοποιεί την κατανάλωση καυσίμου ρυθμίζοντας τον κλιματισμό και την ισχύ του οχήματος. Ρυθμίζει την κατανομή της ροπής του κινητήρα, μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, για να περιορίσει την κατανάλωση καυσίμου, ενώ προσαρμόζεται στις συνθήκες πρόσφυσης.