¿Qué es más caro, un coche de gasolina, diésel o electrificado?

El precio medio para los modelos de combustión se sitúa en 23.216 euros para los gasolina, lo que supone un encarecimiento de un 9,5% en los últimos dos años; y en 24.046 euros para los diésel (un 6% más). Y es que la inflación del sector del automóvil está conviviendo con el afán de la industria por hacer más accesibles los vehículos electrificados, pues el precio suele ser una de las principales barreras para su adquisición. Esto viene dado por el descenso de los precios del 12% en modelos electrificados y en la gran demanda que está teniendo en particular la tecnología híbrida, según AutoScout24, el portal especialista en vehículo de segunda mano de Sumauto a partir de datos de la Agencia Tributaria. Esta normalización de los precios de los coches con distintivos medioambientales ECO y CERO que se compran en España se debe a diversos factores. El principal es la presencia de varios modelos con algún tipo de tecnología híbrida (gasolina-eléctrico, híbrido enchufable y microhíbridos) en la lista de los coches más vendidos en nuestro país, tales como el Renault Clio (desde unos 23.400 euros), el Fiat 500 Hybrid (desde unos 17.000 euros), el Toyota Yaris (desde 21.000) y el Fiat Panda Hybrid (desde 16.000) entre otros, según el informe de matriculaciones de vehículos nuevos en el periodo enero-agosto de 2024 de la patronal de fabricantes Anfac. Otro factor que ha tirado a la baja el precio medio es la llegada de nuevos competidores, concretamente las marcas chinas, con vehículos más económicos que sus homólogos europeos, japoneses y surcoreanos. Éste es el ejemplo del nuevo MG3 Hybrid, un modelo que está a la venta por debajo de los 20.000 euros, un precio que prácticamente no tiene rival entre los vehículos de similares características. Ante este escenario y dada la creciente demanda de los vehículos híbridos, incluirlos en el futuro MOVES IV sí sería una medida inteligente y efectiva para avanzar hacia un parque más sostenible y eficiente, partiendo de la base de que la electrificación sería más factible si se hace por etapas que de manera directa e impositiva, algo que a todas luces no está funcionando. Según Ignacio García Rojí , portavoz de AutoScout24: «el MOVES IV debería evolucionar hacia un plan de ayudas que incentive las ayudas directas con el fin de acelerar la descarbonización del parque. Teniendo en cuenta que 3 de cada 10 matriculaciones tienen algún tipo de hibridación, incentivar a este tipo de automóviles facilitaría la transición hacia una total electrificación».