Ya con otras empresas habilitadas a brindar servicios de rampa, Intercargo echó a dos maleteros por "cometer una falta grave"
En medio de la discusión sobre la posible privatización de Intercargo, sumado al conflicto gremial que envuelve al sector aerocomercial y después de la habilitación del Gobierno a empresas aéreas a brindar servicios de rampa, la secretaría de Transporte desvinculó a dos maleteros por "cometer una falta grave".
Sucede que el lunes se viralizó un video en las redes sociales que demostraba cómo los maleteros retrasaron la carga de valijas a un avión, subiendo de a un bulto por vez. Como respuesta, la secretaría que dirige Franco Moguetta confirmó que el personal que operaba en Aeroparque fue identificado y desvinculado de la empresa.
"Intercargo desvinculó de manera inmediata a los dos empleados que fueron grabados realizando su trabajo de manera negligente en Aeroparque, generando demoras en la recogida de equipaje y atentando contra la calidad del servicio que brinda la empresa", establece el comunicado que difundió el organismo.
Y continúa: "En los registros fílmicos se constata que la carga de equipaje llevada a cabo por el personal ha sido de manera deliberadamente negligente, generando retrasos en la operación y perjudicando gravemente la reputación de la empresa".
Esto se dio sólo unos días después de que el Gobierno habilitara a otras empresas a prestar servicios de asistencia en tierra. Al mismo tiempo, dos empresas extranjeras mostraron su interés en la Argentina: Una de ellas, Dnata, con base en Dubái, anunció sus intenciones de aterrizar en el país, mientras que la otra, Swissport, de origen suizo y con algunas operaciones en el país, buscará ampliar su presencia en los aeropuertos locales.
El decreto que se publicó a mediados de septiembre busca quitarle privilegios a la empresa estatal que fue la firma preferente y exclusiva para la prestación de los servicios de rampa, con excepción de aquellas aerolíneas (nacionales y extranjeras, como el caso de Flybondi y American Airlines) que hubieran optado por la autoprestación del servicio ante la autoridad de control.
Entonces, a partir de ahora, cualquier empresa aérea puede autoprestarse el servicio y, además, ofrecérselo a otras compañías.
La primera firma habilitada para brindar servicios de rampa fue la low cost Flybondi, que cuenta con su propia estructura desde 2018 y que recibió la autorización por parte de la ANAC la semana pasada.
Una de las principales modificaciones que introdujo el primer decreto (599/2024) que inició con la desregulación del sector y que estuvo impulsado, principalmente, por Federico Sturzenegger, fue la posibilidad de cada aerolínea de elegir su propio servicio de rampa, la liberación contractual y la quita de privilegios de franja horaria y capacidad aeroportuaria para Aerolíneas Argentinas.
Este era un pedido por parte de la low cost que, en varias ocasiones y como consecuencia de diferentes paros en la industria por falta de acuerdo en paritarias y en rechazo a la privatización de Intercargo, dificultaban el normal funcionamiento de sus vuelos.
La desregulación, según anunció el organismo, será en dos partes. En primera instancia las compañías aéreas podrán prestar servicios a otras empresas. Y luego, en una segunda etapa, se avanzará para que cualquier persona física o jurídica que cumpla las condiciones necesarias de seguridad operacional y aerocomerciales pueda prestar estos servicios en todos los aeropuertos del país.
Esta segunda etapa sería la norma que permitiría el ingreso de nuevos jugadores al mercado.