Las autopistas rescatadas en 2017 multiplicaron por seis su beneficio en 2023

Las autopistas de peaje que quebraron tras la crisis financiera de 2008 y que el Estado rescató en 2017 obtuvieron un beneficio neto de 16,9 millones de euros en 2023, lo que supone multiplicar por más de 6 (+526%) las ganancias de 2,7 millones de euros que registraron el año anterior. Para evitar la confusión, hay que recordar que estas nueve vías -la AP-7, R-2, R-3 y R-5, M-12, AP-36, la Circunvalación de Alicante y la AP-41- ya no pertenecen a ninguna empresa concesionaria, sino que están bajo el paraguas de la empresa pública Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre del Mitma (Seitt) . Muy polémico fue en su día este rescate, que le acabará costando al contribuyente mucho más de esos 1.000 millones que estimó el Gobierno en 2021, pues en 2022 el Tribunal Supremo anuló los mecanismos que estableció el Ejecutivo para calcular las compensaciones . Las entidades acreedoras, víctimas del agujero que dejaron las constructoras están reclamando, y por el momento en todos los casos las indemnizaciones se están revisando a la alta. El caso es que, según figura en las cuentas de la empresa pública que gestiona estas nueve autopistas, Seitt, y que han sido consultadas por Europa Press, los ingresos de las nueve vías incluidas en su cartera ascendieron a 91 millones de euros en 2023, de los que 81 correspondieron a peajes, un 7% más que en 2022. Este incremento se debe al aumento del tráfico, ya que el esquema de tarifas continuó siendo el mismo que en 2018. De todas estas carreteras de las que dispone la empresa pública, las autopistas R-3 y R-5, que cubren la salida de Madrid a Valencia y Extremadura respectivamente, fueron sus principales activos. Obtuvieron unos ingresos de casi 27 millones de euros , un 30% del total, y unas ganancias de 8 millones de euros, la mitad del beneficio que tuvieron todas las autopistas rescatadas. Por el contrario, la AP-41, una autopista de 80 kilómetros entre Madrid y Toledo, sigue siendo el mayor lastre para Seitt, ingresando solo 3 millones de euros en 2023. Esta vía ya tiene 27 kilómetros gratuitos, cosa que está perjudicando su rentabilidad. Luego está la M-12 Eje Aeropuerto de Madrid, con un saldo de 2,7 millones de euros de ingresos y cerca de un millón de pérdidas, y entre el resto, destaca la R-2 (Madrid hacia Zaragoza), que ingresó 15,3 millones y ganó 2 millones; la AP-36 Ocaña-La Roda, que facturó 15 millones y ganó 5,7 millones; o la R-4 (Madrid hacia Córdoba), que ingresó 12,3 millones y ganó 1,8 millones. Con menos tráfico está la AP-7 Cartagena-Vera, con 11 millones de ingresos y 2,2 millones de euros de beneficio, y la AP-7 Circunvalación de Alicante (actualmente gratis hasta el 15 de octubre), con 5 millones de ingresos y 427.000 euros de beneficio. En su conjunto, Seitt cerró el año 2023 con un beneficio de 22,5 millones de euros , sumando autopistas e infraestructuras. Para 2024, a su vez, sus previsiones apuntan a superar los 93 millones de euros en ingresos por la explotación de las autopistas, con un beneficio esperado antes de impuestos de 15 millones de euros.