Assurance : Marsh lance une couverture contre le risque de blocage des ports

Le courtier en assurance américain Marsh vient de lancer une nouvelle facilité d’assurance ciblant la clientèle des ports et opérateurs portuaires et couvrant les pertes d’exploitation en cas de blocage lié à un tiers. Une nouveauté sur un marché qui doit faire face aux nouveaux risques pesant sur les chaînes d’approvisionnement mondiales.

D’après un communiqué du groupe américain, leader mondial du courtage d’assurance et du conseil en risqué, l’idée de ce produit aurait émergé après la catastrophe de l’effondrement partiel du pont Francis Scott Key, provoqué, en mars dernier, par la collision d’un navire marchand, qui a entraîné de fortes perturbations au port de Baltimore (notre photo).

L’idée était donc de proposer une couverture aux gestionnaires des ports et terminaux, complémentaire à leur police d’assurance existante, contre les pertes financières causée par des accidents impliquant des tiers ou des catastrophes naturelles. « Cette garantie cible la clientèle des ports et opérateurs portuaires, publics et privés, précise au Moci Gilles Legué, directeur Marine Cargo & Logistics de Marsh France. Nous leur permettons de s’assurer contre le risque de pertes d’exploitations consécutives à un blocage d’accès. Dans le cas du port de Baltimore et de l’incident provoqué par le Dali, l’effondrement du pont a paralysé le trafic durant des semaines. Cette garantie aurait pu limiter les pertes d’exploitation des différents opérateurs portuaires impactés par ce blocage ».

Dans le détail, la solution proposée s’appuie sur les Lloyd’s de Londres ainsi qu’un panel d’assureurs du marché londonien notés A+, et offre une capacité par risque de 50 millions de dollars (M USD), avec des limites supérieures disponibles « au cas par cas », autrement dit, avec une possibilité d’aller au-delà du plafond des 50 M USD. Marsh promet également la possibilité d’adapter la solution aux besoins spécifiques de chaque client, soit du sur-mesure.

Cette nouvelle offre témoigne des nouveaux défis auxquels sont confrontés les acteurs du maritime. Outre les catastrophes climatiques ou les tensions géopolitiques, c’est aussi la croissance très rapide de la flotte et de la taille des navires qui a accompagné l’essor du commerce mondial, sans que les infrastructures portuaires suivent le rythme. On a encore tous en mémoire le blocage du canal de Suez par l’Ever Given, un porte-conteneur de 400 m de long et de 59 m de large de la compagnie taiwanaise Evergreen, qui s’était échoué le 23 mars 2021, perturbant le trafic Asie-Europe pendant plusieurs semaines et occasionnant d’importants retards à l’arrivée dans les ports européens.

« Sur les 20 dernières années, la taille moyenne des navires marchands a cru de 30 %, et leur nombre de 40 % » observe Gilles Legué. « L’augmentation de la taille des navires marchands ces dernières années, sans qu’une mise à niveau des infrastructures n’ait été menée au même rythme, a fait naître de nouveaux risques majeurs de blocage, complète-t-il.  Il y a 15 ans, une catastrophe comme l’échouage de l’Ever Given dans le canal de Suez avait beaucoup moins de chance de se produire ». En l’occurrence, les terminaux portuaires situés en amont et en aval du canal de Suez auraient pu se couvrir, avec la nouvelle garantie, contre les pertes d’exploitation occasionnées par cet accident.

Très spécifique à certains risques, cette nouvelle facilité d’assurance de Marsh ne couvre pas certains risques tels que les blocages en cas de mouvements sociaux ou de conflits. Mais ce sera le cas d’une nouvelle couverture plus large en cours d’élaboration. Gilles Legué nous en dévoile les grandes lignes : « Nous sommes d’ores et déjà en train de travailler sur une nouvelle garantie qui va permettre d’aller encore plus loin et de couvrir ports et opérateurs dépendant de certains trafics, concentrés sur certaines marchandises ou sur certaines géographies, contre le risque de perte d’exploitation liée à une interruption de ces trafics en raison de blocages générés par des catastrophes climatiques ou autres, des tensions géopolitiques, des sanctions internationales ou encore de perturbations politiques ou sociales ».

A suivre…

Christine Gilguy

 

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