Conavi promete habilitar rotonda en Hacienda Vieja el 14 de setiembre
La nueva rotonda con la que el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) pretende agilizar el tránsito en la intersección de Hacienda Vieja, Curridabat, estará lista para el 14 de setiembre, según anunció el director del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi), Cristhian Arroyo, el pasado miércoles.
La obra, financiada con recursos de conservación vial, presenta actualmente un avance del 60% y contempla mejoras en el sistema de drenaje, seguridad vial, pasos peatonales, así como demarcación horizontal y vertical. Además, la rotonda contará con carriles de aceleración y desaceleración, y bahías para autobuses.
La semana anterior, el Conavi informó que se estaba finalizando la colocación de tuberías para el manejo de aguas pluviales y realizando cambios en la geometría de la vía para completar la rotonda.
‘Lo ideal sería un paso a desnivel’
Consultado sobre las críticas al nivel de servicio que ofrecerá la rotonda, el director del Conavi reconoció que, aunque las rotondas en muchos casos son consideradas “obsoletas” y lo “ideal en ese punto sería un paso a desnivel”, la solución que se construye en ese sector es la que más se adapta a lo que se tiene actualmente para agilizar el tránsito en esa zona.
En febrero, el MOPT confirmó a este diario que los estudios utilizados para estructurar el proyecto se basaron en un informe realizado en 2016, cuyos datos de flujo vehicular correspondían a 2015. Según las proyecciones basadas en esos conteos, la rotonda tendría una vida útil de 10 años, contados a partir de la fecha en que se elaboró el análisis. Esto implicaría que la obra se volvería obsoleta poco después de entrar en funcionamiento.
Rotonda de Curridabat se construye con estudios de tránsito de 2015
Esas mediciones indicaban que, de haberse construido en 2015, la rotonda habría alcanzado niveles de servicio en categorías A y B (considerados aceptables) para los tres accesos, tanto en la hora pico de la mañana como en la de la tarde, con demoras de entre 13 y 16 segundos para ingresar.
Sin embargo, con base en las proyecciones para 2025, los tiempos de espera en el acceso de Curridabat alcanzarían los 96 segundos en la mañana y 55 segundos en la hora pico vespertina, lo cual situaría la rotonda en un nivel de servicio E, considerado “crítico”. Por esta razón, a partir de ese año sería necesario realizar intervenciones, e incluso se recomendaba considerar la construcción de un paso a desnivel.
Posteriormente, las autoridades del Conavi indicaron que los estudios fueron actualizados por parte de Ingeniería de Tránsito para ajustar los datos a la realidad actual, pero no brindaron mayores detalles sobre el nivel de servicio que se obtendría una vez finalizada la obra.
Loa trabajos para construir la nueva rotonda comenzaron a mediados de febrero y debían estar listos en agosto. Según el MOPT, el objetivo principal es mejorar la movilidad en las rutas 210 y 252, que conectan San Francisco de Dos Ríos y Curridabat.
Las labores se ejecutan mediante contrataciones directas para el mantenimiento rutinario y contingencias de la red vial, a cargo de MECO y Constructora Santa Fe, con un costo de ¢1.000 millones.
La decisión de construir la rotonda se tomó después de que el gobierno rechazara una iniciativa privada para ampliar la vía a Cartago, desde el paso a desnivel de las Garantías Sociales hasta el ingreso a esa provincia.
La semana pasada, el ministro de Obras Públicas, Mauricio Batalla, anunció la decisión de reactivar dicha iniciativa, lo que implica que las autoridades deberán integrar esta obra en la propuesta original de la constructora, que contemplaba un viaducto que finalizaba en ese punto.
Cierre este fin de semana
El Conavi anunció que este sábado, a partir de las 9 p. m., se cerrarán dos de los carriles hacia Curridabat en el sector donde se construye la rotonda, y el cierre se mantendrá hasta el lunes a las 5 a. m. Esta dinámica se repetirá el martes 20 de agosto, entre las 9 p. m. y las 5 a. m. del miércoles.
Según indicaron las autoridades, el cierre es necesario para realizar obras de excavación, sustituir la carpeta existente e iniciar la colocación de la nueva capa asfáltica.