La OCU vuelve a la carga contra las etiquetas de la DGT y pide que se adapten a las emisiones reales

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha vuelto a denunciar el desequilibrio en las etiquetas que creó la DGT hace unos diez años, que considera que han perdido las virtudes de sus inicios debido a las restricciones implementadas en las Zonas de bajas Emisiones (ZBE) y que en la actualidad «limita la movilidad de los usuarios». La organización ha recalcado que en la actualidad, un modelo utilitario barato de gasolina, con poco consumo y bajas emisiones, no puede entrar en las ZBE, al tiempo que un modelo híbrido enchufable (PHEV) con un consumo elevado y una alta potencia puede circular sin problemas por estas zonas y, además, aparcar sin coste en zonas reguladas de muchas ciudades. Por ello, exige que el etiquetado se base en la contaminación real de los vehículos y no del tipo de motor, al tiempo que ha solicitado una serie de medidas que mejoren la movilidad, como promover renting barato de eléctricos o la ampliación de las ayudas a la adquisición de vehículos nuevos de bajas emisiones. El objetivo de estas peticiones es que la movilidad en las ciudades no dependa del nivel adquisitivo de los ciudadanos. en ello destacan: Además, la OCU ha mostrado una comparativa entre diferentes motorizaciones, con etiquetas y consumo. Por ejemplo, el Mercedes AMG S 63 E, que es PHEV y, por tanto, etiqueta 0, tiene un consumo homologado de 4,4 l/100, mientras que su consumo cuando funciona el motor de gasolina asciende a 12 l/100. Mientras que, por ejemplo, otro modelo de la misma marca, el Mercedes GLS 600 4 Matic, con una motorización Mild hybrid y etiqueta ECO, cuenta con un consumo de 13,9 l/100. En cambio, un modelo de gasolina, el Toyota Aygo X Cross, tiene un consumo homologado de 4,8 l/100. Por ello, este modelo, que es el que menos contamina, tiene una etiqueta C, por lo que no podría entrar en las ZBE.