El Metro crece de norte a sur, pero la línea 7B puede no volver a abrir

La red de Metro de Madrid es, con sus 295 kilómetros y 302 estaciones, la tercera más extensa de Europa, sólo detrás de los metros de Moscú y Londres. Y la consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, tiene planes para que siga creciendo: por el norte y por el sur. Únicamente hay un punto donde el crecimiento de la red tropezó: la ampliación entre San Fernando de Henares y el Hospital del Henares, en la línea 7B , que ha dado problemas desde que se inauguró hace 16 años. Desde entonces, ha habido que cerrarla para acometer obras durante más de 1.500 días, los últimos desde el 23 de agosto de 2022. Y ahora, no está claro que finalmente vaya a volver a abrirse. El consejero, Jorge Rodrigo, hizo ayer balance de los 364 días que cumplía en el cargo, y de las tareas en marcha. Entre ellas, varias líneas de Metro en expansión. Por ejemplo, la 3, que se amplía en una estación entre Villaverde Alto y El Casar, en Getafe, y está previsto que se inaugure antes de Navidad. O la línea 11, que se está ampliando en varias direcciones: en el tramo central, se paralizó el tramo Plaza Elíptica-Conde de Casal para reducir el número de árboles que se cortaban. Pero sigue avanzando hacia el norte: están a punto de salir a información pública las cuatro alternativas para cerrarla entre Mar de Cristal y Valdebebas Norte. También está próxima la licitación de la ampliación de la línea 5 entre Alameda de Osuna y Barajas T1-T2-T3. Y va a volver a licitarse, tras quedar desierto en el primer intento, la nueva estación de la línea 9 que dará servicio a Los Ahijones y Los Berrocales. Una historia muy distinta es la de la línea 7B. El consejero Rodrigo ha marcado un clima de diálogo con las asociaciones de afectados y el Ayuntamiento de San Fernando de Henares, y se compromete a trabajar «sin politización». Hay 63 indemnizaciones ya abonadas, de 79 expedientes abiertos. Que se ampliarán, porque acaban de anunciarse otros 32 derribos de viviendas afectadas por los corrimientos del suelo que atraviesa el túnel del Metro. En las indemnizaciones, el mantenimiento, los alquileres, las mudanzas, la oficina de atención a víctimas y las labores de consolidación del suelo se han gastado ya 70 millones de euros, calcula. Pero eso no asegura que se vaya a reabrir la línea 7B. Ahora hay previstos 28,2 millones más para la impermeabilización y otros trabajos, que durarán unos 7 meses. Y se van a hacer obras, desde este verano, de mantenimiento y mejora del tramo entre Metropolitano y San Fernando, que obligarán a cerrar el servicio. Una vez todos estos trabajos terminados, «se valorará a medio y largo plazo si se cumplen todos los estándares para reabrir la línea 7B», dijo el consejero Rodrigo, que ante las preguntas de la prensa, concluyó: «No estoy en condiciones de asegurar si va a volver a funcionar». El Gobierno regional sigue insistiendo en sus quejas del funcionamiento del servicio de Cercanías, aunque no se plantean solicitar su gestión: «Madrid es el nudo de transporte fundamental y eso tiene que ser competencia estatal», dijo Rodrigo. Lo que sí pide es que crezca: «Tiene que seguir creciendo». Este verano saldrá también a información pública el nuevo mapa concesional de las líneas de autobús interurbano, un contratos de 7.000 millones de euros que reorganizará todas las líneas de autobuses interurbanos, y desarrollará nuevas conexiones entre municipios sin tener que pasar por Madrid. El compromiso es iniciar la licitación este año. La consejería tiene pendiente también un proyecto de calado: al unificación tarifaria, un compromiso electoral de Ayuso aún por desarrollar. De acuerdo con el mismo, sólo habrá dos tarifas: la A para Madrid capital, y la B para los viajes por el resto de la comunidad autónoma. Podría suponer un ahorro de hasta 180 euros a 3,6 millones de usuarios.