Comienza la prueba en el centro de Chicago de sistema automático de multas de estacionamiento
La Municipalidad inició el lunes un programa para multar automáticamente a los conductores estacionados ilegalmente en carriles para bicicletas y autobuses del centro de la ciudad, más de un año después de que el Concejo Municipal aprobara el piloto que utiliza cámaras instaladas en vehículos municipales.
Los propietarios de vehículos recibirán avisos de advertencia por correo postal durante los primeros 30 días de la ordenanza piloto Smart Street.
A partir del 5 de diciembre, los conductores recibirán una advertencia por la primera infracción, seguida de multas por infracciones adicionales. La ordenanza también cubre las infracciones de estacionamiento en lugares con parquímetro y especialmente designados.
El programa piloto, que expirará dos años después de que se imponga la primera multa, está limitado a un área delimitada por North Avenue, Ashland Avenue, Roosevelt Road y el Lago Michigan.
El Departamento de Transporte (CDOT, por sus siglas en inglés) tardó más de un año y medio en iniciar la ordenanza piloto aprobada por el Concejo Municipal en marzo de 2023 bajo la supervisión de la ex alcaldesa Lori Lightfoot.
El comisionado de Transporte, Tom Carney, dijo que elegir un proveedor tomó más tiempo de lo esperado cuando se le preguntó sobre la demora durante un evento de lanzamiento el lunes en las avenidas Chicago y Milwaukee. El objetivo de la ordenanza no es emitir multas, dijo Carney, sino mejorar la seguridad vial y acelerar las rutas de autobús disuadiendo a los infractores de estacionamiento en los carriles exclusivos para autobuses.
“Estos carriles exclusivos ayudan a reducir los tiempos de viaje y hacen que el tránsito sea más eficiente, pero solo un vehículo detenido ilegalmente en un carril exclusivo para autobuses designado crea demoras para docenas de pasajeros”, comentó Carney.
Se emitirán multas por varias ordenanzas de estacionamiento que ya están en vigor: multas de $90 por estacionarse en un carril para autobuses, multas de $250 por obstrucciones en la ciclovía, multas de $50 por estacionar en parquímetros vencidos fuera del distrito comercial central y multas de $140 para vehículos personales estacionados en áreas de carga comerciales.
Se han instalado cámaras en ocho vehículos del Departamento de Finanzas utilizados por los emisores de multas de la Municipalidad. La Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA, por sus siglas en inglés) está buscando agregar cámaras para la primavera en hasta seis autobuses que usan las calles Dearborn, Madison, Washington y Chicago Avenue, según CDOT.
La Municipalidad ha estado probando las cámaras de emisión de multas durante las dos semanas, según dijo Chasse Rehwinkel, interventor de la Municipalidad.
Un vehículo del Departamento de Finanzas ha sido equipado con cámaras que ayudarán a la Municipalidad a multar automáticamente a los conductores estacionados ilegalmente en carriles para autobuses y bicicletas del centro de la ciudad o en espacios de estacionamiento especialmente designados.
David Struett/Sun-Times
El concejal Daniel La Spata (1º), presidente del Comité de Seguridad de Peatones y Tráfico del Concejo Municipal, dijo que el piloto es una “solución de sentido común” para mejorar el servicio de autobuses y la seguridad vial para los ciclistas que a veces tienen que andar en bicicleta en la carretera cuando los carriles para bicicletas están bloqueados.“Queremos que cuando se suban al autobús sientan que fue una de las mejores y más inteligentes decisiones que tomaron hoy”, compartió La Spata.
“Cuando elijan ir en bicicleta al trabajo [o] al supermercado, queremos que sientan que fue una de las mejores, más seguras y más cómodas decisiones que tomaron ese día. Pero cuando estos carriles están bloqueados, se sienten enojados y frustrados en el mejor de los casos. Se sienten inseguros y en peligro en el peor de los casos”.
La Spata está patrocinando una ordenanza propuesta para permitir que los residentes envíen fotos de infractores de estacionamiento a la Municipalidad, junto con otra propuesta para reducir el límite de velocidad en toda la ciudad de 30 millas por hora a 25.
El concejal Andre Vasquez (40º), vicepresidente del Comité de Transporte, dijo que el impulso para el piloto fue reducir las muertes y lesiones de peatones y ciclistas debido a los carriles para bicicletas bloqueados. Señaló la muerte en 2022 de Lily Grace Shambrock de 3 años, quien fue atropellada fatalmente por un camión cuando iba en la parte trasera de la bicicleta de sus padres mientras andaban en bicicleta alrededor de un vehículo estacionado ilegalmente en Uptown.
“El objetivo no son los ingresos. El objetivo es no recaudar ningún ingreso porque nadie está bloqueando el carril para bicicletas”, aseguró Vásquez.
El CDOT debe presentar un informe al Concejo Municipal sobre la eficacia del programa piloto 120 días antes de que expire para ayudar a los concejales a decidir si amplían el programa.
Traducido por Gisela Orozco para La Voz Chicago