12 метров, 370 л. с. — новый флагман Sollers увезет всех!
Жаловаться на отсутствие отечественных автобусов нам не приходится – правда, речь о городских и пригородных моделях. С туристическими лайнерами сложнее: среди них всегда правили иностранные модели, с 2022 года почти безраздельно китайские.
Но теперь на Дальнем Востоке выпускаются отечественные туристические автобусы Соллерс SA. Мы прокатились на 12‑метровом флагмане SA9.
Дизайн
С лица Соллерс очень похож на Сетру. Что не удивительно, ведь SA9 – это переименованный «китаец» Ankai. Компания, помимо собственных автобусов, с 1983 года производит Сетры.
Порог двери невысокий, заходить в салон удобно. Проход неплохой, а вот для гида места маловато: при разложенном сиденье ноги упираются в переднюю панель.
Соллерс SA9Схожая проблема на «галерке». Помнится, в детстве я всегда старался сесть в экскурсионных Икарусах на последний ряд, и там было комфортно. У Соллерса же места не хватает: даже я со своим ростом 174 см упираюсь ногами в спинку.
Салон рассчитан на 51 пассажира. Если доустановить туалет и кухню, то число сидячих мест сократится до 49.
Салон рассчитан на 51 пассажира.Сиденья удобные, имеют регулировку наклона спинки, а внутренние кресла можно выдвинуть к проходу. Столики, подножка для ног и USB-разъемы тоже в наличии. Причем у нас собирают автобус с увеличенной высотой крыши, так что в полный рост в салоне встанет любой, даже в колпаке волшебника.
О технике
Рядная дизельная «шестерка» – объемом 9,3 литра и мощностью 370 л. с. Работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой Fast Gear. Трогается лайнер очень плавно, но первая ступень слишком короткая и «кончается» почти сразу.
Турбодизель Weichai серии WP10 расходует около 26–28 литров дизельного топлива на 100 км.Это, пожалуй, единственный недостаток силовой установки. Двигатель не шумит, никаких вибраций, даже на последнем ряду сидений.
В смешанном цикле автобус потребляет чуть больше 25 л/100 км. С таким расходом 500‑литрового бака хватит примерно на 2000 км.
Удобства для пассажиров
Ход очень плавный. Перепробовал несколько разных рядов, но везде тихо и комфортно. Климатическая установка мощная – уже через пару минут после запуска нагретый на июльском солнце салон стал прохладным. Решил даже перекрыть дефлекторы, чтобы не продуло.
Водительское кресло – с подвеской. Руль регулируется в двух направлениях.В правой части передней панели – охлаждаемый отсек.Поперечная регулировка позволяет выдвинуть внутреннее кресло, дав больше пространства седокам.
Рабочее место водителя
Сиденье приятно покачивается на пневмоподвеске, удобную посадку нашел быстро. Обзору с водительского места помогают камеры, входящие в базовое оборудование. Изображение на разбитом на четыре сегмента экране очень четкое. Зеркала и боковые стекла, разумеется, дополнены обогревом.
Общий объем багажных отделений достигает 9 кубометров. Можно грузить до 800 кг.Рядом с багажным отсеком есть спальник для водителя. Попасть туда можно как из салона, так и с улицы. Отсек оснащен дефлекторами и телефоном.Цена
Дальневосточный завод рассчитан на крупноузловую сборку 1500 автобусов в год. На данный момент уже собрано несколько десятков автобусов двух моделей.
стоит 16 млн рублей, благодаря субсидиям можно сбросить до 3 млн. Но у компании есть мысли перевести автобусное производство в Елабугу, наладив сборку и окраску кузовов. Тогда цена упадет и будет заметно ниже прямых аналогов.
Конкуренты
Прямые конкуренты Соллерса – автобусы из Китая.
оснащен дизелем мощностью 325 л. с. В салоне 55 мест. Стоит он 15 млн рублей.
чуть дешевле 15 млн. Салон также рассчитан на 55 человек. Турбодизель мощностью 345 л. с. работает с шестиступенчатой механикой.
Higer KLQ 6128Yutong ZK6127- Длина / ширина / высота / база 12 000 / 2550 / 3820 / 6080 мм
- Снаряженная / полная масса 13 400 / 18 000 кг
- Количество мест 51
- Объем грузового отсека 9,1 м³
- Двигатель дизельный, P6, 24 клапана, 9726 см³; 272 кВт / 370 л. с. при 2200 об/мин; 1250 Н·м при 1200–1600 об/мин
- Топливо / запас топлива ДТ / 530 л
- Трансмиссия задний привод; М6