Якутские мерзлотоведы: Пока грунты насыщены водой, нормальных дорог не будет

YAKUTIA.INFO. Этим летом Якутск был взрыт из-за масштабных ремонтов дорог и тротуаров. Заказчик МКУ «Главстрой» ведет ремонт крупных улиц: Ойунского, Хабарова, Белинского, Халтурина, Бестужева-Марлинского и других. Прекрасно скажет читатель, город преображается в лучшую сторону.

Свежий асфальт идет трещинами – почему так происходит?

Согласимся, но также отметим, что после каждого ремонта мы постоянно имеем провалы, вспучивания, трещины, дыры в тротуарах и дорогах. Свежий проспект Ленина, который реконструировали два с половинной года, местами уже пошел трещинами, по всей его длине, а в тротуаре начали выпирать пни и остова старых конструкций. А ведь прошло всего полтора года.

Читатели и сами накидают в комментариях кучу фотографий с разбитыми тротуарами после подобной масштабной стройки 2020 года. Отсюда мы задаемся вопросами.

Как так происходит? И не получится ли как всегда после масштабного ремонта этого года? Мы поговорили с экспертами криологами из института мерзлотоведения Якутска. Знакомьтесь — Лариса Григорьевна Иванова, старший научный сотрудник лаборатории инженерной геокриологии Института мерзлотоведения имени П.И. Мельникова и Литовко Андрей Владимирович, научный сотрудник лаборатории инженерной геокриологии ИМЗ СО РАН имени П.И. Мельникова.

Хабарова избежит участи Дзержинского?

Эксперты сразу дают ключевую установку — основная проблема пучения и просадки грунта связана с наличием воды. Именно вода делая своё дело, увеличивает глубину протаивания. Подтопление, заболачивание, отсутствие дренажа — вот ключевые враги дорог и тротуаров.

— Это учебник строительства автомобильных дорог, автор Владимир Некрасов. Он так и написал: "Вода – враг дорог", — рассказывает Лариса Григорьевна.

В первую очередь мы с экспертами осмотрели строительную площадку реконструкции Московской набережной по улице Хабарова. На ней мы видим, что здесь предусмотрена система сбора воды и ее канализирование в овраг за тротуаром. Вся влага, которая выпадет на проезжую часть, будет собираться и уводиться в дорожную канаву за счёт уклона на дорожном полотне.

— Произошло улучшение Набережной, потому что здесь запроектирован водоотвод. Раньше его тут не было, — говорит Андрей Литовко.

— В технических регламентах на все проектные решения есть расчёт. Дальше эти расчёты проверяет государственная строительная экспертиза. И только после этого этот проект запускают в работу, — отмечает Лариса Иванова.

Проектирование включает детальные расчеты диаметра труб и количества стоков, основанные на объеме осадков, характерных для региона. Расчеты входят в состав проектной документации и согласовываются государственной строительной экспертизой. Любые отклонения от утвержденного проекта ведут к нарушению технических регламентов.

Литовко особо подчеркнул важность учета рельефа местности при проектировании дренажа. Как правило, поверхность асфальта спроектирована таким образом, чтобы вода стекала в специально предусмотренные лотки и канавы. Очень важно учитывать, что естественный рельеф может меняться со временем. Недостаточный учет природных особенностей может привести к проблемам.

Если газон выше уровня бордюра, даже если он покрыт травой, при дождях вода будет стекать с него на тротуары и дорогу. Смытый грунт скапливается у бордюра. После высыхания воды взвешенные частицы остаются на поверхности, становясь пылью в городе.

Собственно, это мы можем наблюдать в начале улицы Дзержинского, где тротуар оказался ниже грунта, с которого стекает вода, не только дождевая, но и протечки канализации близстоящего дома. Тротуар в данном случае по сути сам стал ливневой канализацией. Поэтому встает вопрос комплексного подхода при жилой застройке. Необходимо вменять застройщику и правильное обустройство дренажа и тротуаров.

Воде просто некуда деваться

Каждую зиму наши дороги покрываются сетью трещин, а бюджет уходит на бесконечные восстановительные работы. Эксперты поясняют: основной причиной появления трещин является промерзание влажного грунта. Когда температура опускается ниже нуля, вода замерзает, грунт увеличивается в объеме и создает давление на дорожное полотно. Асфальт не выдерживает нагрузки и разрушается. Переводя сказанное на русский, объясняем: грунты Якутска сильно насыщены водой. И это приводит не только к трещинам, но и к оттаиванию и размыву грунта. Соответственно это отрицательно сказывается и на покрытии. Откуда эта вода? Да ей просто некуда деваться. Инженерные сооружения города не справляются.

Система ливневого водоотведения Якутска в неудовлетворительном состоянии: нет единой системы с улиц и внутриквартальных территорий. Большая часть вод поступает в городской канал и озёра без очистки. Очистные сооружения отсутствуют. Есть замкнутые территории, где воды не отводятся самотёком. У города есть обводной канал, который мог бы выводить воду, но он не замкнут, а потому не работает.

Один из возможных способов решения проблемы предложил Институт мерзлотоведения. Эксперты института разработали проект комплексного водоотведения, который предполагает создание системы каналов, соединяющих водостоки всего города. Идея заключается в том, чтобы вся избыточная вода уходила через единую систему, предотвращая накопление влаги в грунте и, соответственно, разрушение дорог.

Однако реализация подобного проекта требует значительных финансовых вложений и тщательной подготовки. Здесь надо привлекать высококвалифицированных специалистов, включая научные кадры федерального уровня, чтобы учесть все нюансы и особенности региона. Такой проект вошёл в мастер-план города Якутска, в 2026 г. планируется разработка документации систему водоотведения в Якутске, до конца 2030 года планируется обеспечить обустройство ливневой канализации.  Он потребует федерального финансирования, потому что это очень дорогой проект.

Нам нужен региональный или муниципальный СП

Таким образом мы делаем первый и важнейший вывод — отвод воды критически важен.

Второе — отвод воды в Якутске не обеспечен.

Третье — проект замыкания обводного Горканала и обустройство дренажной системы —дело предстоящих 5 лет.

Четвертое — качество работ также имеет значение, ведь мы видим местами добротные результаты. Причем оно откровенно пляшет от места к месту. Несмотря на фильтры госэкспертиз, мы системно наблюдаем провалы и низкое качество тротуарной плитки. И хотя подрядчик проводит строительный контроль, но лишь в той мере, чтобы не «встрять» на гарантийный ремонт, который ему могут предъявить после. А это зависит уже от жалоб и реакции на них, насколько те будут доведены до государственных органов. Кстати, любой гражданин может инициировать жалобу на качество покрытия.

Отметим, что якутский «Главстрой» на момент написания статьи уже обнаружил более 70 нарушений у подрядчиков. С некоторыми из них приходится судиться уже в процессе работ. Нарушения в массе своей исправляются на ходу, потому что срок гарантии варьируется от 5 до 8 лет, в течение которого подрядчики обязаны устранить появившиеся дефекты за свой счет. И хотя это мотивирует застройщика не допускать нарушений регламента и качества работ, но, как мы видим из истории улиц Якутска, полностью полагаться на такую гарантию нельзя. Задаемся вопросом – почему огрехи 2020-го года не были исправлены по гарантии?

От себя добавим, что контроль и гарантия — не лечат от халтуры и смены политического курса. Но это уже другая история.

Поэтому еще одной проблемой в дополнение к воде и качеству работ можно добавить отсутствие регионального свода правил. Ведь при строительстве дорог мы опираемся на национальные стандарты и своды правил (СП). Они разъясняют многое, но не все. Например, выход из глубины пня или старого бревна раскурочивает тротуар, а его не выкорчевали в свое время, потому что на это не указывает СП. СП по дорогам на вечной мерзлоте скорее предназначен для дорог вне города. А в городе другая нагрузка, подземные коммуникации, которые просаживают грунты и другие нюансы. Поэтому нужен свой региональный или муниципальный СП, которого нет.

—  Вышел закон о техническом регулировании, позволяющий муниципальным и республиканским органам самим принимать стандарты организации строительного процесса. В них можно прописывать дополнительные меры, не противоречащие существующим стандартам, но которые отражают специфику региона. Есть такое право, но мы до него ещё пока не дошли. Озадачиться-то мы этим можем. Проходят регулярно конференции, на которых обсуждаются все эти проблемы. Но дальше до норматива, до стандарта не доходит. В основном всё упирается в финансирование. Любая конференция, любой симпозиум выходит на резолюцию. В резолюции отражают основные моменты. Но дальше оно не идёт. Почему? Потому что  тематика НИОКРов утверждается на конкурсной основе среди других научных отраслей. У них тема не менее важная, но есть вопрос о необходимости приоритетов — объясняет Лариса Иванова.

Какие выводы?

В общем делая выводы крупными мазками, мы приходим к мнению, что проблема разрушения дорожных покрытий связана с особенностями климатических условий и недостатками предварительной подготовки инфраструктуры. Для её решения необходимы комплексные меры, включая создание капитальной системы водоотведения и привлечение высококвалифицированных специалистов. Только совместные усилия власти, науки и бизнеса смогут обеспечить долговечность дорог северных городов.