Весёлый автомобиль для студентов и молодёжи: обзор Mini Cooper S 2025 с круглым экраном

Иногда можно услышать мнение о том, что «университет — лучшее время в жизни», но я с этим не совсем согласен. Конечно, тогда было очень весело — удобно жить на одном лишь рамэне целыми днями, не переживая из-за проблем с желудком, а отсутствие серьёзных обязанностей является настоящей роскошью, по которой я действительно скучаю. Но я бы ни в коем случае не хотел вернуться в те времена — мне слишком уж нравится жить без соседей по комнате в городе с хорошей едой, не переживать из-за экзаменов и иметь возможность тратить деньги на то, что хочется.

Всё это напоминает мне Mini Cooper S 2025 года выпуска — транспортное средство, созданное для тех, кто до сих пор сидит на рамэне и ищет своё место в этом мире. Эта машина слегка грубовата, но она, без всякого сомнения, полностью устроит тех, кто не пробовал ничего лучше. При этом она действительно очень весёлая в плане управления, притягивает к себе взгляды окружающих и экономично расходует топливо. Идеальная машина для тех, кто ещё отмечает праздник «Обратно в школу».

Мода циклична

Mini Cooper 2025 года представляет собой четвёртое поколение данной серии после «перезагрузки» — на фронтальной стороне транспортного средства можно заметить минимальные изменения, так как производитель сохранил характерную решётку радиатора от предыдущего поколения, но формы кузова стали более простыми и сглаженными. В задней же части автомобиля можно заметить, пожалуй, самые крупные изменения в дизайне с тех пор, как BMW возродила эту модель в далёком 2001 году. Облик новинки стал «чище» и современнее, а новые треугольные стоп-сигналы выделяют эту модель на фоне предшественников, делая мотив с британским флагом менее очевидным (хотя, конечно, этот элемент всё ещё прослеживается).

Интерьер нового Mini Cooper 2025 года существенно переделали, но круги и овалы всё ещё играют ключевую роль в дизайне этого автомобиля, и мне нравится, что одна спица на рулевом колесе отделана в цвет бронзы. При этом если в предыдущем Mini Cooper экраны были прямоугольными, но встроенными в круглые рамки, создавая иллюзию круга, то теперь центральный сенсорный экран действительно круглый. И как устройство, отвечающее за отображение графики и информации, он весьма впечатляет. Это OLED-дисплей, так что чёрные цвета очень глубокие, а остальные — яркие.

Почувствуй себя старым

Взаимодействие с новой «круглой» мультимедийной системой этого автомобиля напомнило мне, как я впервые пытался обуздать Snapchat. И я почувствовал себя старым. Могу ли я нажать на эту иконку или она просто отображает информацию? Как выключить звук при нажатии? Изменится ли поведение автомобиля, если я переключу тему информационно-развлекательной системы или это лишь визуальные изменения? Возможно, сейчас говорит мой возраст, но мне кажется, что с прямоугольным экраном всё было бы гораздо проще. Хотя, если честно, для той аудитории, на которую ориентирован этот автомобиль, такой подход был бы скучным.

С другой стороны, учитывая нестандартную форму дисплея, с которой пришлось работать дизайнерам интерфейсов компании Mini, расположение элементов мультимедийной системы могло бы быть и хуже. Например, настройки климата и иконки на главном меню, навигация, мультимедиа и Apple CarPlay (беспроводная система, что немаловажно) расположены весьма доступно, а система отображения текущей скорости движения большая и понятная. При этом проекция на лобовое стекло всё ещё выводится на маленький прозрачный экранчик, что, вероятно, обусловлено слишком уж вертикальным лобовым стеклом. Для людей среднего роста это вполне нормально, но мой спутник, который немного ниже среднего, пожаловался, что этот экран лишь мешает обзору дороги, а затем полностью его отключил.

За пределами экранов новый автомобиль очень даже удобен — кнопки на руле физические и расположены логично, есть аналоговый контроллер для регулировки громкости, элемент для переключения передач оказался очень комфортным, несмотря на свои компактные размеры, плюс элемент запуска мотора имитирует поворот ключа, что очень приятно. Интерьер тоже изготовлен и собран очень хорошо, а задний ряд сидений оказался на удивление очень удобным. Да, я бы не стал сажать сюда взрослых для дальних поездок, но, для справки, я со своим ростом в 173 сантиметра могу сидеть, не касаясь головой потолка.

Скромный спорт

Хотя это автомобиль в версии S, инженеры компании Mini решили убрать одну из характерных особенностей этой модели — расположенные по центру сдвоенные трубы выхлопной системы. Я подозреваю, что это сделано специально для того, чтобы подготовить автомобиль к неизбежному электрическому будущему, но сейчас складывается ощущение, что чего-то просто не хватает.

Но решение отказаться от дерзких гоночных выхлопных труб становится вполне понятным, когда начинаешь ездить на новом Mini Cooper S. Это «горячий» хетчбэк, который, по ощущениям, никогда слишком уж сильно не старается — освещающее чувство в эпоху, когда все, от Toyota до Cadillac, пытаются быть спортивными. Большую часть времени автомобиль ведёт себя вполне спокойно, здесь нет подрулевых лепестков для переключения передач, а рулевое колесо представлено идеальной окружностью, так что рулёжка никогда не бывает слишком тяжёлой. Управлять автомобилем комфортно в рамках ежедневной эксплуатации, плюс в интерьере нет материалов, которые имитируют углепластик.

Но благодаря небольшому размеру колёсной базы и относительно небольшому весу (S-версия Mini Cooper весит 1 367 кг), управлять данным транспортным средством всё ещё очень весело в классическом стиле Mini (это спортивный режим вождения, который буквально называется «Режим картинга»). Достаточно резко войти в поворот, и рулевое управление будет резким, точны и хорошо сбалансированным. Автомобиль в эти моменты ощущается игрушечным. Да, отлично, это всё ещё Mini.

Мотор — 201-сильный турбированный четырёхцилиндровый B48 от BMW — чувствуется очень мощным и по звуку напоминает знаменитые рядные «шестёрки» этого же производителя, только в этом случае на два цилиндра поменьше. Иногда даже можно услышать шипение турбины. А разгон с места до 100 км/час отнимает всего 6,3 секунды, плюс производитель заявляет максимальную скорость в 241 км/час.

Так что Mini Cooper S достаточно мощный автомобиль, чтобы вы не чувствовали себя медленным, но и не слишком быстрый, при этом его приятно слушать. Да и семиступенчатая коробка переключения передач с двойным сцеплением справляется со своей задачей, но, к сожалению, теперь это единственный доступный вариант трансмиссии.

Преимущества и недостатки

Есть вещи, которые могут действительно понравиться в Mini Cooper S — управлять автомобилем весело, разгон достаточно бодрящий, компактные размеры позволяют легко припарковаться, а после оглянуться, чтобы полюбоваться моделью. Но есть, конечно, и определённые недостатки. Например, у пассажирской двери нет специальных сенсорных зон, так что вы не сможете разблокировать или заблокировать автомобиль с этой стороны, имея ключ в кармане. С другой стороны, если вы, например, молодая женщина, которая планирует использовать данное авто для поездок в колледж, это можно счесть за дополнительную функцию безопасности.

Кроме того, новый Cooper заставляет меня чувствовать себя старым — интерфейс, видимо, разработали для людей гораздо моложе меня, а отделка приборной панели из слегка грубого на ощупь материала напоминает мебель из университетского корпуса. Да и сиденья ощущаются так, словно они были изготовлены для людей, которые всё ещё могут уснуть на полу в общежитии. И, что иронично, технологии в автомобиле при этом работают раздражающе медленно. Переключение между режимами вождения занимает целую вечность — и при этом проигрывание музыки временно приостанавливается. А круглый дисплей информационно-развлекательной системы — пример формы, преобладающей над функциями.

Знаете, на что, по моему мнению, похожа эта система? На родную операционную систему в умных телевизорах. Можно иметь самый большой и красивый экран с незаметными пикселями, идеальные цвета и глубокий чёрный оттенок, но если процессор, выбранный для управления всего вышеперечисленного, недостаточно хорош, то глобально опыт использования будет посредственным. И, что самое забавное, после целой недели с Mini я так и не понял, как отключить звуковой сигнал при вводе на сенсорном экране.

Финальный вердикт

Стартовая цена на Mini Cooper S 2025 составляет 33 195 долларов — и это вполне приятный спортивный автомобиль, который куда более пригоден для повседневной жизни, чем, например, Mazda MX-5 или Toyota GR86. При повседневной эксплуатации передний привод модели может даже показаться быстрее двух этих автомобилей, плюс новый Cooper S является довольно практичным решением для своих габаритов. Даже несмотря на то, что он ощущается, как увеличенная версия машины для картинга. Характерная для Mini манёвренность всё ещё присутствует, когда это необходимо, но в целом очень редко приходится жертвовать комфортом ради спортивной езды.

Кроме того, этот автомобиль довольно экономичен в плане расхода топлива — во время теста в смешанном режиме он потреблял примерно 7,5 литра топлива на 100 км. Но в процессе эксплуатации новинки компромиссы всё же проявляются. Так что в конечном итоге новый Mini Cooper S может быть отличным и крайне приятным транспортным средством для ежедневных поездок для тех, кто только ищет свой путь в этой жизни и хочет весёлую первую машину.

Это перевод обзора The Drive.