История Су-17. Как из неудачного истребителя 1950-х получился ударный самолет, остающийся в строю и в XXI веке
![Су-17М4 перед перелетом из Германии в Россию в рамках вывода ЗГВ, начало 1990-х](http://mtdata.ru/u29/photoF007/20941283429-0/original.png#20941283429)
Не так давно на моем канале вышла статья, посвящённая МиГ-27К — самому передовому советскому истребителю-бомбардировщику, который слишком рано списали из-за разрухи 1990-х.
В паре с ним постоянно вспоминают другой самолет от главного конкурента — ОКБ Сухого. Речь, конечно, о Су-17М4.
Он хоть и не имел на борту такой передовой лазерно-телевизионной системы, как МиГ-27К, но все равно считался действительно удачной машиной, имевшей определенные преимущества.
В этой статье я расскажу, как превратить очень аварийный сверхзвуковой истребитель родом из 1950-х годов в ударный самолет, чьи экспортные модификации продолжают оставаться на вооружении и спустя 50 с лишним лет.
Су-7
Если задаться вопросом, какие истребители стояли на вооружении советских ВВС и ПВО в 1950-х и начале 1960-х, то сразу на ум приходят многочисленные творения КБ Микояна и Гуревича — МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, а также ранние МиГ-21. Однако выпускались и самолеты других фирм, например, воссозданного КБ Павла Осиповича Сухого: истребители-перехватчики Су-9 и Су-11, а также, конечно, Су-7.
![Су-7. https://airwar.ru/enc/fighter/su7.html](http://mtdata.ru/u29/photoDFC4/20164356278-0/original.png#20164356278)
При его создании были впервые применены несколько решений, которые ранее не использовались в советской авиации. Например, подвижный конус воздухозаборника, позволяющий регулировать поток воздуха в зависимости от скоростного режима, а также цельноповоротные стабилизаторы. Благодаря новому мощному двигателю АЛ-7Ф самолет обладал выдающимися динамическими характеристиками.
Например, в ходе одного из испытательных полетов удалось достичь скорости в 2170 км/ч (2,03 Маха), что было на 370 км/ч больше, чем результат британского экспериментального Fairey Delta 2, за которым на тот момент числился мировой рекорд скорости. Правда официально достижение Су-7 закреплено не было.
![Су-7 последних модификаций. Источник фото: https://airwar.ru/enc/fighter/su7.html](http://mtdata.ru/u29/photoB2CD/20387429127-0/original.png#20387429127)
К сожалению, новый двигатель обладал не только высокими характеристиками, но и требовал масштабных работ по доводке, поскольку обладал низким ресурсом и высоким расходом топлива. В конце 1950-х в условиях, когда американские высотные разведчики все более наглели в воздушном пространстве СССР, новые истребители и перехватчики были нужны как воздух, поэтому, несмотря на проблемы, Су-7 запустили в производство. С 1957 по 1960 год было выпущено всего 133 экземпляра, которые прослужили в частях ВВС и ПВО на Дальнем Востоке (поближе к заводу-изготовителю в Комсомольске-на-Амуре) до 1966 года.
Су-7Б
Самолет Сухого уступил конкуренцию МиГ-21, который обладал сравнительными динамическими характеристиками, но больше подходил для маневренного воздушного боя, будучи почти в полтора раза легче. Что касается Су-7, летчики отмечали избыточно тяжелые усилия на ручке, а техники — сложность эксплуатации. При этом наибольшие проблемы создавал двигатель, чей ресурс изначально составлял мизерные 50 часов. Беда была и с аварийностью: Су-7 обладал вдвое меньшим средним налетом на одно происшествие, чем МиГ-21 (1770 против 3225 часов в 1964 году). В общем, назвать Су-7 удачным истребителем язык не поворачивается.
![Опытный истребитель-бомбардировщик С-22-2 (будущий Су-7Б) с неуправляемыми ракетами. Источник фото: https://airwar.ru/enc/fighter/su7b.html](http://mtdata.ru/u29/photoDDA3/20610501976-0/original.png#20610501976)
Еще в конце 1950-х самолету нашли новое применение: для недавно созданной истребительно-бомбардировочной авиации требовались специализированные самолеты с большей бомбовой нагрузкой, чем у истребителей МиГ-15 и МиГ-17 (200 и 500 кг соответственно), которыми изначально оснащались части ИБА. Как раз кстати в производстве находился Су-7: как на истребитель на него уже не рассчитывали, но в качестве ударного самолета мог еще пригодиться.
![Су-7Б в полете. Источник фото: https://airwar.ru/enc/fighter/su7b.html](http://mtdata.ru/u29/photoA63E/20833574825-0/original.png#20833574825)
Самолет оснастили балочными держателями для подвески вооружения, бомбовым прицелом и другим оборудованием.
![Внутри кабины Су-7Б](http://mtdata.ru/u29/photo080C/20056647674-0/original.png#20056647674)
Чтобы увеличить очень низкую дальность полета в 900 км, в крыльях разместили дополнительные топливные баки общим объемом в 800 литров. Кроме того, установили модернизированный двигатель АЛ-7-Ф1-100 с гарантированным ресурсом в 100 часов.
![Су-7Б с подвесным топливным баком. Источник фото: https://airwar.ru/enc/fighter/su7b.html](http://mtdata.ru/u29/photoDCF2/20279720523-0/original.png#20279720523)
Максимальная бомбовая нагрузка Су-7Б составила 2000 кг, нормальная — 1000 кг. В номенклатуру подвесного вооружения, помимо обычных свободнопадающих бомб, пушечных контейнеров и неуправляемых ракет, с 1961 года вошла тактическая ядерная бомба 244Н. Ее успели полноценно испытать на полигоне в Семипалатинске в 1961 году, совсем незадолго до заключения договора о запрете испытаний ядерного оружия на земле, в воде и в воздухе. В результате Су-7Б стал единственным отечественным сверхзвуковым самолетом, с которого сбрасывали настоящие ядерные боеприпасы.
![Су-7БМ ВВС Польши](http://mtdata.ru/u29/photoF2A1/20502793372-0/original.png#20502793372)
По воздушным целям Су-7Б мог применять только две свои 30-мм пушки НР-30 с 70 снарядами на каждую, ракет воздух-воздух в его арсенале не было.
![Не так давно на моем канале вышла статья, посвящённая МиГ-27К — самому передовому советскому истребителю-бомбардировщику, который слишком рано списали из-за разрухи 1990-х.-9](http://mtdata.ru/u29/photoC3B6/20725866221-0/original.png#20725866221)
На следующие 10 лет Су-7Б стал главным самолетом истребительно-бомбардировочной авиации. Производство продолжалось с 1959 до 1972 года, за это время было выпущено более 1700 машин разных модификаций. Давайте их перечислим.
-
Су-7Б — базовая модификация;
-
Су-7БКЛ — самолет с колесно-лыжными шасси для работы с грунтовых аэродромов;
-
Су-7БМ — увеличенные крыльевые баки, новый двигатель с повышенным ресурсом, обновленное бортовое оборудование;
-
Су-7БМК — экспортная модификация с некоторыми улучшениями, реализованными на Су-7БКЛ;
-
Су-7У/УМК – учебно-боевые модификации для ВВС СССР и поставок на экспорт.
![На этом фото можно хорошо рассмотреть колесно-лыжное шасси Су-7БКЛ](http://mtdata.ru/u29/photo3FC4/20948939070-0/original.png#20948939070)
В СССР последние Су-7Б сняты с вооружения в 1986 году.
Рождение Су-17
Несмотря на ряд «бомбардировочных» доработок, Су-7Б все равно плохо подходил на роль ударного самолета. Если ядерной бомбой куда-то попасть еще было можно, то обнаружить и поразить обычным вооружением малоразмерные цели представлялось практически невыполнимой задачей. Случалось, что летчикам не удавалось сделать это даже на хорошо знакомых полигонах. Из-за высокой скорости полета, отсутствия каких либо систем обнаружения целей и плохого обзора вниз-вперед летчики просто не успевали разглядеть, куда им вообще нужно стрелять.
Не устраивали военных и взлетно-посадочные характеристики: разбег в 1450 метров и пробег в 900 были великоваты для грунтовых аэродромов, а возможность работы с них становилась все более критичной. Дело в том, что из-за все большего развития тактического ядерного оружия авиация на полноценных аэродромах могла попасть под удар, на этот случай самолеты можно было бы обезопасить, рассредоточив по грунтовым площадкам.
![Взлет Су-7БКЛ с использованием твердотопливных ускорителей СПРД-110. Источник фото: https://airwar.ru/enc/fighter/su7bkl.html](http://mtdata.ru/u29/photo2C83/20172011919-0/original.png#20172011919)
Для сокращения разбега пробовали использовать твердотопливные ракетные ускорители, но они особо не спасали. Тогда конструкторы обратились к набиравшему популярность в те годы решению: крылу с изменяемой стреловидностью. В зависимости от режима полета менялся угол установки крыла, благодаря чему оно обретало требуемые характеристики.
Работы над Су-7 с крылом изменяемой геометрии стартовали в 1965 году. Первый полет опытный С-22И (Су-7ИГ) совершил 2 августа 1966 года. Интересно, что собрали его из частей машин разных модификаций: от Су-7БМ использовали носовую часть и шасси, от Су-7БКЛ — хвостовую. Новое крыло делилось на неподвижные части, пристыкованные к фюзеляжу, и подвижные, отклонявшиеся на нужный угол. Также крыло получило новую, более развитую механизацию. 9 июля 1967 года самолет показали широкой публике на воздушном параде в Домодедово.
![С-22И на взлете. Источник фото: https://airwar.ru/enc/fighter/su17.html](http://mtdata.ru/u29/photoFAD3/20395084768-0/original.png#20395084768)
Испытания С-22И продемонстрировали улучшение взлетно-посадочных характеристик, увеличение дальности полета. В частности, длина разбега без вооружения уменьшилась на 450-470 метров, пробег (с тормозным парашютом) — на 550-600 метров, посадочная скорость снизилась на 50 км/ч. По результатам испытаний решено было сконструировать уже серийный самолет с таким же крылом.
![Красавец С-22И с другого ракурса. Источник фото: https://airwar.ru/enc/fighter/su17.html](http://mtdata.ru/u29/photo8CE0/20618157617-0/original.png#20618157617)
Опытный Су-17 (точнее С-32) совершил свой первый полет 1 июля 1969 года. С производством долго затягивать не стали: уже в 1970 году начались поставки в полки. Первым получил Су-17 523-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков Дальневосточного военного округа. По сравнению с Су-7 новый самолет получил множество изменений. Чтобы вместить все необходимое оборудование пришлось удлинить фюзеляж и
добавить гаргрот от фонаря до стабилизатора, как у Су-7У.
![Су-17](http://mtdata.ru/u29/photoFB12/20841230466-0/original.png#20841230466)
Максимальная бомбовая нагрузка возросла с 2000 кг до 3000 кг. Су-17 унаследовал все подвесное вооружение от Су-7БМ, но со временем появилась возможность применять ракету «воздух-поверхность» Х-23 с радиокомандным наведением.
В пилотировании Су-17 оказался проще предшественника, который не прощал ошибок даже опытным летчикам и имел множество ограничений режимов полета.
![Су-17 в учебном авиаполку.](http://mtdata.ru/u29/photo9CD2/20064303315-0/original.png#20064303315)
Для защиты от ракет противника на Су-17 можно было подвесить станции помех СПС-141 и СПС-142. Они уменьшали вероятность попадания по самолету ракеты ЗРК «Хок» с 0,6 до 0,3.
Модификации Су-17
Су-17М
Су-17 выпускался на протяжении 20 лет, по мере производства «сушку» постоянно модернизировали. Например, уже в 1972 году появилась модификация Су-17М, на которой обновили БРЭО, расширили номенклатуру вооружения, а самое главное — установили более мощный и экономичный двигатель АЛ-21Ф-З, благодаря чему унифицировали самолет по силовой установке с бомбардировщиком Су-24.
![Су-17М с макетом ракеты. Источник фото: https://airwar.ru/enc/fighter/su17m.html](http://mtdata.ru/u29/photoEBA5/20510449013-0/original.png#20510449013)
Также добавлены две подфюзеляжные точки подвески, а максимальная бомбовая нагрузка увеличена до 4000 кг. В 1972 году выпущена экспортная модификация Су-20, отличавшаяся от Су-17М упрошенным БРЭО и сокращенной номенклатурой вооружения.
Су-17М2
С 1974 года в производство пошел Су-17М2 с удлиненной на 200 мм носовой частью, новыми прицелами АСП-17 и ПБК-3. В номенклатуру вооружения вошли противорадиолокационная ракета Х-28 и ракета «воздух-поверхность» с лазерным наведением Х-25. Наведение осуществлялось при помощи подвесных контейнеров «Метель» и «Прожектор-1» соответственно.
![Су-17М2](http://mtdata.ru/u29/photo2179/20956594711-0/original.png#20956594711)
Экспортная модификация получила индекс Су-22. Помимо изменений в бортовом оборудовании, самолет получил двигатель Р-29БС-300, являвшийся модификацией двигателя с МиГ-23 и МиГ-27. Впоследствии на большинство экспортных версий Су-17 ставился именно этот мотор.
Су-17УМ
В 1976 году начался выпуск учебно-боевой модификации Су-17УМ. При ее создании конструкторы не ограничились добавлением места для второго летчика: носовую часть существенно переделали для улучшения обзора. Чтобы добиться этого, увеличили угол наклона линии центров первых 12 шпангоутов до 3° и сделали фонарь кабины крупнее.
![Су-17УМ](http://mtdata.ru/u29/photo23E1/20402740409-0/original.png#20402740409)
Кроме того, новые катапультные кресла К-36Д располагались выше, что также улучшало обзор. В номенклатуре вооружения появились ракеты «воздух-воздух» ближнего радиуса Р-60. Из управляемых ракет класса «воздух-поверхность» Су-17УМ мог применять только Х-25.
Су-17М3
Следующая одноместная модификация Су-17М3 создана на основе спарки — вместо второй кабины разместили отсек с радиооборудованием. Также существенно обновили бортовое оборудование, изменениям подверглись и точки подвески вооружения, благодаря чему можно было подвешивать такие большие ракеты как Х-29Л.
![Первый опытный Су-17М3. Источник фото: https://airwar.ru/enc/fighter/su17m3.html](http://mtdata.ru/u29/photo72F0/20071958956-0/original.png#20071958956)
Самолет получил лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС» и прицел АСП-17БЦ, благодаря чему для пуска ракет с лазерной ГСН больше не требовался подвесной контейнер с целеуказателем. Кстати, такой же набор оборудования устанавливался на штурмовик Су-25.
Часть самолетов, получивших индекс Су-17М3П, получили возможность применять противорадиолокационные ракеты Х-27ПС и Х-58. Целеуказание производилось при помощи контейнера с системой «Вьюга-17».
![Су-17М3 с 18 учебными авиабомбами П-50-75. Источник фото: https://airwar.ru/enc/fighter/su17m3.html](http://mtdata.ru/u29/photo0267/20741177503-0/original.png#20741177503)
На базе Су-17М3 производились экспортные Су-22М и Су-22М3. Они отличались двигателем Р-29БС-300 и рядом изменений в бортовом оборудовании. При этом на Су-22М3 устанавливался такой же лазерный целеуказатель «Клен-ПС», как и на Су-17М3.
![Окно лазерной станции «Клен-ПС» в конусе воздухозаборника Су-17М3](http://mtdata.ru/u29/photo97F1/20187323201-0/original.png#20187323201)
Для создания помех ракетам с ИК ГСН самолет получил кассетные держатели КДС-23, из которых отстреливались ППИ (в простонародье — тепловые ловушки).
![Вид сбоку. Обратите внимание на скошенный для лучшего обзора нос и кассетные держатели для ППИ. Источник фото: https://airwar.ru/enc/fighter/su17m3.html](http://mtdata.ru/u29/photo79BF/20633468899-0/original.png#20633468899)
Интересно, что именно с модификации М3 верхнюю часть фюзеляжа начали красить в камуфляж для маскировки на фоне земли, а нижнюю — в голубой для снижения заметности на фоне неба.
Су-17УМ3
В 1978 году стартовал выпуск учебно-боевого Су-17УМ3, который от прошлой версии спарки отличался унифицированным с Су-17М3 бортовым оборудованием. Экспортная версия получила индекс Су-22М3. Отличалась главным образом двигателем Р-29БС-300.
![Су-17УМ3](http://mtdata.ru/u29/photo6F4A/20079614597-0/original.png#20079614597)
Су-17М4
Производство самой совершенной модификации Су-17 стартовало в 1980 году и длилось до 1983-го. Затем в 1987-1988 завод в Комсомольске-на-Амуре собрал сдал еще 30 машин, дополнительно заказанных ВВС. Общий объем выпуска составил 265 единиц.
![Су-17М4 с четырьмя подвесными топливными баками.](http://mtdata.ru/u29/photoD7E1/20302687446-0/original.png#20302687446)
Изначально на Су-17М4 планировали установить лазерно-телевизионную прицельную систему «Кайра» как на МиГ-27К, но по ряду причин этого сделано не было. При этом новшеств все равно было немало.
Самолет получил прицельно-навигационный комплекс ПРНК-54, который объединил в себе ранее разрозненные прицельные и навигационные системы. При этом работал комплекс на основе бортовой цифровой вычислительной машины «Орбита».
![Второй опытный С-54 (будущий Су-17М4). Источник фото: https://airwar.ru/enc/fighter/su17m4.html](http://mtdata.ru/u29/photo319D/20194978842-0/original.png#20194978842)
Новая система управления огнем «Клен-54» получила возможность работать с ракетами и бомбами с телевизионной ГСН Х-29Т. Изображение с «головы» ракеты выводилось на черно-белый телевизор индикатор ИТ-23, которыми оснащалась часть самолетов. Наведение осуществлялось не поворотом всего самолета, а кнюппелем на ручке. Х-29Т работала по принципу «выстрел-забыл»: летчик наводил перекрестие на цель, захватывал ее и после пуска мог выходить из атаки.
![Кабина Су-17М4 с ИТ-23. Его ставили только на часть самолетов](http://mtdata.ru/u29/photoC635/20641124540-0/original.jpg#20641124540)
![Изображение с телевизионной ГСН Х-29Т, выведенное на индикатор ИТ-23 самолета Су-22М4 ВВС ННА ГДР, 1990 год](http://mtdata.ru/u29/photo2223/20864197389-0/original.png#20864197389)
Поскольку для задач истребителей-бомбардировщиков не требовалось выходить на максимальную скорость более 2 Маха, решено было отказаться от регулируемого конуса воздухозаборника. Его установили в положении, оптимальном для трансзвукового низковысотного полета, а скорость ограничили в 1,75 Маха.
Для поставок на экспорт на базе Су-17М4 были созданы одноместный Су-22М4 и Су-22УМ3К. Самолеты для иностранных заказчиков выпускались вплоть до 1990 года. Всего в 15 зарубежных стран поставлено 1165 Су-20 и Су-22 разных модификаций.
![Су-22УМ3К ВВС Польши](http://mtdata.ru/u29/photo7512/20310343087-0/original.png#20310343087)
Боевой путь и судьба семейства Су-17
Впервые самолеты семейства Су-17 приняли участие в боевых действиях в 1973 году во время Войны Судного дня. Это были Су-20 из состава ВВС Сирии и Египта.
Для перечисления и краткого описания всех конфликтов, в которых экспортные версии Су-17 приняли участие, понадобится еще одна статья. Скажу лишь, что они засветились во всех крупных противостояниях на Ближнем Востоке за последние 50 лет, включая Ирано-Иракскую войну и «Бурю в пустыне». А в Сирии оставшиеся Су-22 до сих пор применяются против отрядов боевиков.
![Су-22М4 ВВС Сирии](http://mtdata.ru/u29/photo8A64/20533415936-0/original.png#20533415936)
В СССР Су-17 разных модификаций были основными истребителями-бомбардировщиками на протяжении всей войны в Афганистане. При этом они выполняли не только ударные задачи, но и вели оптическую и радиотехническую разведку при помощи подвесных контейнеров ККР-1/2.
![Су-17М4 с подвесным контейнером](http://mtdata.ru/u29/photoE12A/20979561634-0/original.png#20979561634)
Главный конкурент в виде МиГ-27 появился «за речкой» уже ближе к выводу войск. Также встречаются утверждения об участии Су-17М4 в Первой чеченской кампании, однако подробностей нигде не нашел.
![Су-17М4 в Афганистане](http://mtdata.ru/u29/photo7F1E/20202634483-0/original.png#20202634483)
В России все Су-17 списали в 1990-х. Сначала в 1993 году ВВС решили вывести из эксплуатации все однодвигательные боевые самолеты. Официально — из-за высокой аварийности, но на деле еще и катастрофически нехватало денег ни на обслуживание самолетов, ни на личный состав. В 1995 году была ликвидирована истребительно-бомбардировочная авиация. Часть самолетов утилизировали, часть отправили на базы хранения, где они впоследствии пришли в негодность.
Последние Су-17 (а именно Су-17М3) прослужили до 1998 года в морской авиации Черноморского флота в составе 43-й ОМШАЭ. Эскадрилью перевооружили на Су-24 и Су-24МР, а Су-17М3 утилизировали.
![Су-17М3 43-й ОМШАЭ](http://mtdata.ru/u29/photo2A72/20648780181-0/original.png#20648780181)
Что касается зарубежных стран, то в некоторых из них Су-20 и Су-22 продолжают эксплуатироваться и по сей день. Про Сирию уже говорил выше, но есть и более интересные примеры. Например, Польша не спешит отказываться от своих Су-22М4 и Су-22УМ3К. Их используют для подготовки пилотов, обучения операторов РЛС и авианаводчиков. Дело в том, что летный час «сушек» обходится в 4,5 раза дешевле чем летный час F-16.
![Один из польских Су-22М4. Их очень любят снимать местные фотографы.](http://mtdata.ru/u29/photoFF6F/20871853030-0/original.png#20871853030)
В Иране еще интереснее. Небольшое число Су-22М4 и Су-22УМ3К досталось персам совершенно бесплатно: иракские летчики перегнали самолеты на иранские базы в 1991 году, чтобы спасти их от уничтожения силами коалиции во главе с США во время операции «Буря в пустыне». Само собой, после окончания боевых действий, до этого все прошлое десятилетие воевавший с Ираком Иран возвращать самолеты обратно не стал.
![Иранские Су-22М4 и Су-22УМ3К](http://mtdata.ru/u29/photoA571/20094925879-0/original.png#20094925879)
Полученные таким оригинальным путем Су-22 простояли на земле больше 20 лет, но про них не забыли. С 2015 года их начали постепенно восстанавливать и вводить в строй. Мало того, их еще и модернизировали, добавив в номенклатуру вооружение планирующие бомбы Yasin, которые можно сбрасывать за 50 км до цели. Таким образом, уже порядком устаревший самолет стал носителем для современного управляемого вооружения и может применять его, не входя в зону действия ПВО потенциального противника.
![Планирующая бомба Yasin под крылом иранского Су-22.](http://mtdata.ru/u29/photoDE89/20317998728-0/original.png#20317998728)
Учитывая, что Ирану из-за санкций очень трудно доставать новые самолеты, откапиталенные Су-22 будут летать еще не один год.
Помимо этого, Су-22 разных модификаций до сих пор служат в Анголе, Вьетнаме и Ливии (если точнее, то в ЛНА).
![Су-22УМ3 ВВС Вьетнама в 2014 году](http://mtdata.ru/u29/photo87A7/20541071577-0/original.png#20541071577)
Таким образом, созданный на основе модификации не самого удачного истребителя 1950-х годов ударный самолет до сих пор продолжает служить, хоть и за пределами Родины. Всего же с 1970 по 1990 год было выпущено 2867 Су-17, Су-20 и Су-22 разных модификаций.
Кстати, в этой статье я намеренно не стал сравнивать Су-17 с МиГ-27, поскольку объективно все равно не получится. В чем-то один был лучше, в чем-то другой. Зато это можете сделать вы. Уверен, что в комментариях обязательно найдется хотя бы несколько человек, служивших на этих интересных машинах, и способных рассказать что-то интересное.
На этом все. Статья получилась большой, но надеюсь, что интересной. Если да, то ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Также рекомендую ознакомиться и с другими моими материалами, их вы найдете по ссылкам ниже, или перейдя в канал.