Открыт первый на сети учебный высокоскоростной полигон
Путь
Пока подвижной состав только разрабатывают. Впрочем, в процессе проектирования и разработки и сама высокоскоростная магистраль. Известны основные технические моменты строительства ВСМ, об этом в рамках транспортной недели рассказал РЖД-Партнеру Роман Пивовар, заместитель генерального директора ГК «Нацпроектстрой» (НПС). С его слов, допустимая просадка железнодорожного пути должна составлять не более 15 мм на всем протяжении пути на время всего срока службы (50 лет и более). Вес одной балки, которая будет укладываться для того, чтобы обеспечить такого рода устойчивость, – 740 тонн.
«Эти балки предстоит отливать на 12 заводах, которые предстоит построить вдоль дороги на участках с ровной поверхностью площадью 20 га каждый. Также два завода по производству плит построят в районе Великого Новгорода и Твери, после чего они будут перевозиться на место монтажа. На строительстве будет задействовано около 30 тыс. сотрудников», – сказал он.
Со слов эксперта, на высокой стадии готовности находится проект участка от Москвы до Твери. Остальные участки – на стадии проектирования.
«Над проектом работает команда из специалистов из разных стран мира, в том числе китайские партнеры. Основные технологические решения ВСМ: безбалластные плиты верхнего строения пути, скоростная контактная сеть, оборудование железнодорожной автоматики и телематики, рельсовые скрепления, системы мониторинга», – продолжил Р. Пивовар.
НПС удалось полностью локализовать компьютерную систему управления движением, подчеркнул он. Сейчас создается центр компетенций всей отрасли, который можно будет использовать на всех будущих объектах.
Подвижной состав
Трасса Москва – Санкт-Петербург будет первой ВСМ на колее 1520 мм, все остальные в мире построены на колее другой ширины. Именно поэтому задача, которую поставили перед участниками проекта, столь непростая, объясняют участники рынка. Почти весь 2024 год участники рынка проектировали и прорабатывали ВСМ в условиях отсутствия норм и правил. Закон, который обеспечит правовое регулирование отношений в сфере эксплуатации и функционирования высокоскоростного железнодорожного транспорта, подписан только в начале декабря 2024 года, он внесет изменения в законы «О железнодорожном транспорте в РФ» и «Устав железнодорожного транспорта РФ». В нем впервые законодательно закреплены определения «высокоскоростной железнодорожный транспорт», «инфраструктура высокоскоростного железнодорожного транспорта» и «высокоскоростной железнодорожный подвижной состав». Высокоскоростными по закону считаются поезда, предназначенные для перевозки пассажиров со скоростью более 200 км/ч. Также вводится новая норма основных требований к высокоскоростному железнодорожному подвижному составу. Но в законную силу он вступает с 1 сентября 2025 года.
Пока в России нет ни самой высокоскоростной магистрали, ни подвижного состава. Технологическим заказчиком 41 высокоскоростного поезда выступила АО «ГТЛК». И если верить генеральному директору компании, то российские производители не намерены привлекать к разработке партнеров из Китая. Это вызов для российских конструкторов и технологов, для науки и людей, которые потом будут обслуживать поезда, выводить их на линию, сказал Евгений Дитрих, генеральный директор АО «ГТЛК», выступая на Транспортной неделе. С его слов, у китайских партнеров «есть чему поучиться, но на нынешнем этапе есть возможность вложиться в собственные разработки и технологии».
«Сейчас стандартным является шестой класс обработки поверхностей, но для производства составов ВСМ нужен седьмой. Который сейчас никто в стране не делает. Затраты на трение в узлах и агрегатах, шум, непроизводительную работу должны быть качественно снижены», – продолжил он.
ГТЛК – кроме прочего – технический партнер ОАО «РЖД» по заказу двух тестовых поездов, которые изготовит «Группа Синара». Экс-глава «Синары» Дмитрий Пумпянский на полях Транспортной недели заявил, что в поезде предполагается использование 15–20% импортных составляющих. РЖД, со слов Дитриха, уже прорабатывали конструкцию пантографа-токоснимателя. На высоких скоростях механизмы работают по-другому, подчеркнул он. А накануне стало известно, что для ВСМ Петербург – Москва планируют создать 122 поезда. Новость разместила пресс-служба Росжелдор со ссылкой на своего главу Александра Сахарова. Каждый высокоскоростной поезд состоит из 8 вагонов, рассчитанных на 454 места.
Пока подвижной состав только разрабатывают. Впрочем, в процессе проектирования и разработки и сама высокоскоростная магистраль. Известны основные технические моменты строительства ВСМ, об этом в рамках транспортной недели рассказал РЖД-Партнеру Роман Пивовар, заместитель генерального директора ГК «Нацпроектстрой» (НПС). С его слов, допустимая просадка железнодорожного пути должна составлять не более 15 мм на всем протяжении пути на время всего срока службы (50 лет и более). Вес одной балки, которая будет укладываться для того, чтобы обеспечить такого рода устойчивость, – 740 тонн.
«Эти балки предстоит отливать на 12 заводах, которые предстоит построить вдоль дороги на участках с ровной поверхностью площадью 20 га каждый. Также два завода по производству плит построят в районе Великого Новгорода и Твери, после чего они будут перевозиться на место монтажа. На строительстве будет задействовано около 30 тыс. сотрудников», – сказал он.
Со слов эксперта, на высокой стадии готовности находится проект участка от Москвы до Твери. Остальные участки – на стадии проектирования.
«Над проектом работает команда из специалистов из разных стран мира, в том числе китайские партнеры. Основные технологические решения ВСМ: безбалластные плиты верхнего строения пути, скоростная контактная сеть, оборудование железнодорожной автоматики и телематики, рельсовые скрепления, системы мониторинга», – продолжил Р. Пивовар.
НПС удалось полностью локализовать компьютерную систему управления движением, подчеркнул он. Сейчас создается центр компетенций всей отрасли, который можно будет использовать на всех будущих объектах.
Подвижной состав
Трасса Москва – Санкт-Петербург будет первой ВСМ на колее 1520 мм, все остальные в мире построены на колее другой ширины. Именно поэтому задача, которую поставили перед участниками проекта, столь непростая, объясняют участники рынка. Почти весь 2024 год участники рынка проектировали и прорабатывали ВСМ в условиях отсутствия норм и правил. Закон, который обеспечит правовое регулирование отношений в сфере эксплуатации и функционирования высокоскоростного железнодорожного транспорта, подписан только в начале декабря 2024 года, он внесет изменения в законы «О железнодорожном транспорте в РФ» и «Устав железнодорожного транспорта РФ». В нем впервые законодательно закреплены определения «высокоскоростной железнодорожный транспорт», «инфраструктура высокоскоростного железнодорожного транспорта» и «высокоскоростной железнодорожный подвижной состав». Высокоскоростными по закону считаются поезда, предназначенные для перевозки пассажиров со скоростью более 200 км/ч. Также вводится новая норма основных требований к высокоскоростному железнодорожному подвижному составу. Но в законную силу он вступает с 1 сентября 2025 года.
Пока в России нет ни самой высокоскоростной магистрали, ни подвижного состава. Технологическим заказчиком 41 высокоскоростного поезда выступила АО «ГТЛК». И если верить генеральному директору компании, то российские производители не намерены привлекать к разработке партнеров из Китая. Это вызов для российских конструкторов и технологов, для науки и людей, которые потом будут обслуживать поезда, выводить их на линию, сказал Евгений Дитрих, генеральный директор АО «ГТЛК», выступая на Транспортной неделе. С его слов, у китайских партнеров «есть чему поучиться, но на нынешнем этапе есть возможность вложиться в собственные разработки и технологии».
«Сейчас стандартным является шестой класс обработки поверхностей, но для производства составов ВСМ нужен седьмой. Который сейчас никто в стране не делает. Затраты на трение в узлах и агрегатах, шум, непроизводительную работу должны быть качественно снижены», – продолжил он.
ГТЛК – кроме прочего – технический партнер ОАО «РЖД» по заказу двух тестовых поездов, которые изготовит «Группа Синара». Экс-глава «Синары» Дмитрий Пумпянский на полях Транспортной недели заявил, что в поезде предполагается использование 15–20% импортных составляющих. РЖД, со слов Дитриха, уже прорабатывали конструкцию пантографа-токоснимателя. На высоких скоростях механизмы работают по-другому, подчеркнул он. А накануне стало известно, что для ВСМ Петербург – Москва планируют создать 122 поезда. Новость разместила пресс-служба Росжелдор со ссылкой на своего главу Александра Сахарова. Каждый высокоскоростной поезд состоит из 8 вагонов, рассчитанных на 454 места.