Очередная ошибка АвтоВАЗа
(долбодолбы, а своё разработать не судьба? или как в советское время , нахрен что - то новое производить, и "ведро с болтами купят"?)
В начале 2024 года, как гром среди ясного неба, в информационном поле появилась новая отечественная марка, про которую ранее никто не знал. Но, как всегда, АвтоВАЗ ошибся — в сборку вложили миллиарды рублей, а продаж нет.
Новый кроссовер оказался не нужен потребителям.
Когда питерский завод Nissan перешел в руки дельцов с дважды автомобильного завода (ну вы же в курсе, что аббревиатура ВАЗ – это Волжский Автомобильный Завод, поэтому АвтоВАЗ – это масло масляное, дважды автомобильный завод), на нем изначально начали выпускать китайский кроссовер FAW Bestune T77. Разумеется, назвали его Lada X-Cross 5.
В принципе неплохой аппарат – но бренд Лада, как известно, имеет отрицательную стоимость даже по сравнению с китайцами, соответственно попытки продавать машину по тем же ценам, как стоят у нас китайцы – провалились, продажи не пошли. В результате отношения АвтоВАЗа с FAW довольно быстро испортились, и китайцы отказались от дальнейшего сотрудничества.
Тогда АвтоВАЗ нашел нового, более привлекательного партнера – в лице марки Chery. В этот раз лейблы Лада на машину предусмотрительно решили не клеить, и выпускать машину под оригинальной маркой – но на это уже не согласились китайцы. И, в общем-то, правильно сделали – идея ВАЗа была в том, чтобы задешево получать из Китая машинокомплекты от СТАРОГО, дорестайлингового Chery Tiggo 7 Pro, собирать их (с неясным качеством) и продавать на рынке РФ, на который Chery уже вывела новый Chery Tiggo 7 Pro.
Ну и зачем это надо Chery? В результате китайцы выставили два условия к АвтоВАЗу:
во-первых, их старый кроссовер Chery Tiggo 7 Pro должен выпускаться ВАЗом под новой маркой.
во-вторых, АвтоВАЗ не должен нигде упоминать о том, что это Chery.
В этот раз на ВАЗе всё-таки смекнули, что прилепить на машину свой лейбл с собачьим пенисом и буквами LADA – будет означать завалить всё дело. И вытащили из загашника название XCITE, которое еще Nissan зарегистрировал в лохматом 2016 году. Зачем это название было нужно Ниссану – теперь уже не установить, то ли они собирались продавать под ним машины Лада (как Ладу Калину продавали дуракам под шильдиком Datsun на 60-100 тысяч дороже), то ли вывести на рынок РФ какой-то хлам из числа того, что Ниссан делает для недоразвитых стран. Но ничего этого не случилось, а марка XCITE досталась ВАЗу вместе с пакетом прав на свой завод и его модели, когда Рено-Ниссан свалил из России.
Короче, ВАЗ стал крутить старый Chery Tiggo 7 Pro под названием XCITE X-Cross 7. Чтобы никто не догадался.
На завод поступает уже полностью собранный и окрашенный кузов, причём с уже полностью укомплектованным салоном. Приходит отдельно собранный мотор, уже заправленный маслом, вариатор, подвеска в сборе. А рабочим на заводе остается собрать все эти агрегаты в один автомобиль. Для этого, в принципе, даже конвейер не нужен, достаточны обычные сборочные посты с подъемниками.
Разумеется, «АвтоВАЗ» рассказывал сказки, что мол планирует организовать полноценную линию по типу завода «Москвич», кузов для автомобиля якобы будут сваривать и окрашивать у нас, а также будут повышать уровень локализации, ла-ла-ла, бла-бла-бла.
Завод уже выпустил 10 тысяч автомобилей, в планах до конца года собрать 22 тысячи кроссоверов XCITE X-Cross 7, и небольшое количество X-Cross 8 (дорестайлинговый Chery Tiggo 8 Pro). На 2025 год план более наполеоновский, завод якобы хочет выпустить аж 36 тысяч автомобилей.
Но ничего этого не будет. Многие дилеры ВАЗа сегодня говорят о том, что автомобиль или вообще не покупают, или он продается по 1–2 штуки в месяц, что, конечно же, очень мало. Всего 300 дилеров «Лада» смогли продать 550 автомобилей за более чем месяц.
Еще раз сравните эти цифры – 22 тысячи автомобилей будет собрано к концу 2024 года, а продажи – по 550 штук в месяц. Такими темпами машины придется распродавать 40 месяцев, 3 с лишним года.
Причины? Цена.
Кроссовер XCITE X-Cross 7 в базовой версии стоит 2.5 миллиона рублей, а с максимальной скидкой (-250 тыр за сдачу в трейд-ин своего старого автомобиля) — 2.25 миллиона рублей (и хрен вы найдёте машину по такой цене, как правило дилеры предлагают их за 2.35 миллиона).
Как вы наверняка знаете, “Москвич” распродавал свой “Москвич-3” выпуска 2023 года за 1.6 миллиона рублей. И до сих пор еще машины сборки 2023 не все распроданы, а 2024 год вообще практически не продается – несмотря на то, что их отдают уже по 1.7 миллиона без всяких условий (версия с ручной коробкой и мотором 136 кобыл – да-да, теперь есть такие Москвичи-3, их делают специально для таксистов, машины с вариатором на 70 тыр дороже), и дают скидку за трейд-ин 120 тыр плюс скидка за кредит еще 120 тыр, и скидки складываются, так что Москвич-3 2024 года выпуска можно взять уже аж за 1.42 миллиона.
Собственно, ВАЗ пытается продавать свой XCITE X-Cross 7 немногим дешевле, чем стоит китайский Chery Tiggo 7 Pro – при этом китайцы предлагают машину рестайлинговую, с более мощным мотором, с 7-ступенчатым роботом DSG и в более богатой комплектации. И не сказать, чтобы машину сильно покупали.
Я вангую, что машины, собранные в этом году – ВАЗ не распродаст и на треть. И в следующем году ими будут забиты все площадки дилеров. И дальше – либо ВАЗ даст адские скидки (опустив цену ниже 2 миллионов), как это сделал Москвич, либо машины будут гнить на стоянках дальше, пока их не придется распродавать за пол-цены.