В интернет попали уникальные кадры: новейший российский самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-100 «Премьер» проводит испытательный полёт.

Подтверждено, что первый полёт с включённым радаром прошёл успешно. Эта новость особенно актуальна, поскольку А-100 сегодня крайне необходим Военно-космическим силам РФ.

В рамках сегодняшней беседы, обсудим эту важную тему в этой статье:

Путь, который избрала Россия – правильный:

Некоторые полагают, что А-100 сегодня просто крайне необходим, но с этим мнением другие готовы спорить. У проекта огромное количество критиков, причём их мнение настолько полярное, что создаётся впечатление: разработка обречена на провал либо он слишком дорог в производстве. Стоит лишь пробежаться по отзывам о самолёте в интернет-пространстве, и можно начитаться столько негатива, что захочется спрятаться под одеяло и исчезнуть. Если говорить конкретно, то проект критикуют за посредственный радар и ограниченное количество отслеживаемых целей.

Не обошлось и без традиционной, уже классической критики: «Посмотрите на американцев», «В России и СССР никогда не умели делать воздушные радары». Мол, в США разрабатывают такую супертехнологию, что смогут запускать ракеты прямо из-под окон Белого дома, чуть ли не в форточку Кремля.

Что ж, стоит признать заслуги наших зарубежных "партнеров". На бумаге перспективный "ДРЛОиУ Boeing E-7A" действительно внушает уважение: он может отслеживать до 3000 целей и сканировать пространство на расстоянии до 850 км. Учитывая эти параметры, легко понять, почему американскому устройству приписывают такие высокие качества по привычке. Но если вникнуть в детали, картина оказывается несколько иной. Указанная дальность в 800-850 км относится к обнаружению излучающих объектов, таких как радары, которые заметить несложно. А вот истребители он может обнаружить максимум на расстоянии около 370 км. Так что, возможно, с прославленным «американцем» не всё так однозначно. Может быть, и критика в адрес А-100 не вполне обоснована? Не означает ли это, что самолет, успешно завершивший испытательный полет, движется в правильном направлении?

Фото для иллюстрации из открытых источников.

После длительной пробуксовки, А-100 выходит на финишную прямую:

На самом деле, тот факт, что модель А-100 «Премьер», несмотря на ранее возникавшие трудности и критику, вышла на завершающий этап, многое объясняет. Недавно построенный и переданный специалистам второй образец самолета завершает тестирование, невзирая на существовавшие сложности в разработке.

Честно говоря, проект, шёл гладко не сразу. Можно предположить, что причиной задержек было необходимость замены импортных компонентов на отечественные. Это, впрочем, обычная ситуация, с которой разработчики сегодня привыкли справляться и двигаться дальше. Все перспективные российские программы успешно преодолели эти испытания благодаря огромным усилиям инженеров и специалистов, которые заслуживают искреннюю благодарность. Так же обстоит дело и с А-100: теперь время пожинать плоды этих трудов.

Что на сегодня уже известно о новом отечественном самолёте ДРЛОиУ А-100 "Премьер":

Фото для иллюстрации. Источник: ОАК.

• Головной разработчик: концерн "Вега" (входит в холдинг "Росэлектроника").
• Начало предварительный лётных испытаний: февраль 2019 года.
• Первый полёт с включённым локатором: октябрь 2022 года.
• Создан на базе самолёта: Ил-76МД-90А, с новыми малошумными и более мощными двигателями ПС-90А-76.
• Мгновенно обнаруживает объекты противника.
• Наводит на них средства поражения и перехвата.
• Моментально передаёт информацию на командные пункты.
• Полностью цифровой навигационный комплекс.
• Установлен новый радиотехнический комплекс «Премьер».
• Цифровая система управления со "стеклянной" кабиной.
• Призван заменить А-50 и А-50У.
• Фактически это 20 тонн уникального радиоэлектронного оборудования.

Американский самолёт ДРЛОиУ Boeing E-7A. Фото для иллюстрации из открытых источников.

Характеристики американского ДРЛОиУ «AWACS»:

Для объективной оценки самолета, не отвлекаясь на хвалебные речи о доблестных американцах, стоит внимательно изучить его тактико-технические параметры (ТТХ). Давайте сопоставим их с аналогичными показателями у конкурирующих моделей:«Американский аналог нашей техники — Boeing E-3 Sentry AWACS — взлетел почти полстолетия назад — в 1975 году. <… > Если сравнить некоторые параметры определённых режимов работы двух самолётов — нашего и натовского (хотя, понятно, реальные возможности изделия никто никогда не «светит), то сравнение в пользу А-100. Так, дальность обнаружения стратегических бомбардировщиков противника у нашего ДРЛО — 900 км, а у AWACS — только 650; истребителей на малой высоте наш летающий командный пункт видит за 600 км, а у НАТО — только за 400. <… > Дальность обнаружения групповой наземной цели у А-100 450−500 км, у натовского борта — этот показатель ниже, всего 300 км», — пишет редакция «Свободная Пресса».Самолет «ДРЛОиУ Boeing E-7A» почти не отличается от своего американского аналога — «Boeing E-3 Sentry AWACS».

Вот вам, некоторые приведённые данные по E-7A уже из другого источника:

«Для крупных воздушных объектов максимальная дальность обнаружения превышает 600 км, для истребителей – 370 км», — пишет Военное обозрение.

Фото для иллюстрации из открытых источников.

В СУХОМ ОСТАТКЕ:

Показатели, как видите сильно отличаются от тех, что демонстрирует российский А-100 «Премьер». Очевидно, что новый российский самолёт А-100 "Премьер" обеспечит стране долгожданное преимущество над США. Цифры говорят сами за себя. Они явно показывают, что и Boeing E-3, и Boeing E-7A не могут сравниться с российским А-100 «Премьер». Даже сами Соединённые Штаты признают, что их самолёт с полувековой историей полётов уже давно устарел морально. Отечественный А-100 «Премьер» значительно превосходит ДРЛОиУ Boeing E-7A, особенно по показателям дальности обнаружения воздушных целей.