Не вылететь в новогоднюю трубу: как российские компании готовятся к Китайскому Новому году
Китайский Новый год празднуется не в одну и ту же дату ежегодно, а, поскольку привязан к лунному календарю, – во второе новолуние после зимнего солнцестояния, и длится до полнолуния, то есть 2 недели. Это большой праздник, и именно его, а не 1 января, в Китае отмечают особенно широко. Первая новогодняя неделя – выходная, поэтому дни с 29 января по 4 февраля являются нерабочими.
Китай – большой экспортер товаров, и уход на праздники персонала, от которого зависит работа многих компаний в других странах, довольно критичен, поэтому, например, в логистике важно организовать свою деятельность и товаропоток из Поднебесной заранее, учитывая национальные особенности – китайцы щепетильно относятся к личному времени и скорее предпочтут провести время с семьей, чем на работе.
Авральный режим или планомерная подготовка?
Со стороны российских транспортных, логистических компаний подготовка к праздникам начинается заблаговременно. Некоторые эксперты рекомендуют планировать доставки минимум за 4–6 недель до начала праздника.
«Перед Китайским Новым годом мы традиционно фиксируем рост востребованности транспортировок из Китая на 15%. Поэтому в предпраздничное время перевозки по данному маршруту важно планировать заранее, учитывая повышенный спрос. Лучше делать заказы в начале ноября, поскольку в декабре в связи со сжатыми сроками доставки могут подойти только варианты с транспортировкой по воздуху», – говорят в пресс-службе «Деловых линий».
В первую очередь логистические компании заранее бронируют места на судах, железнодорожных платформах и складах, что позволяет избежать дефицита транспортных мощностей. Параллельно формируются дополнительные запасы товаров в России, что снижает риск перебоев в поставках и позволяет компаниям выдерживать плановые графики. Кроме того, логисты активно перераспределяют маршруты, направляя часть грузов через альтернативные пути, что помогает снизить нагрузку на основные транспортные коридоры.
«Букинги размещаются заблаговременно, контейнеры затариваются, оформляются экспортные декларации, грузы доставляются в порты еще до начала праздников. Это позволяет минимизировать задержки, так как в праздничные дни порты выполняют только погрузочно-разгрузочные работы. Таким образом, основная подготовка завершается до начала Китайского Нового года», – рассказывает директор филиала ILC в Шанхае Андрей Есин.
В портах большинство мест на судах с отправкой в январе были забронированы уже к 10 января.
«Основная часть погрузок происходила до 20 января, так как фактически многие производства в Китае уже с 16 января прекратили осуществлять отгрузки и возобновят работу после 10 февраля, – отметила руководитель отдела развития «Информационных Таможенных Технологий» Анастасия Маслова. – С морским фрахтом до Владивостока в этот период все стабильно, суда выходят даже в праздники, букинг контейнеров происходит в штатном режиме. Основная задача – чтобы производство успело до закрытия загрузить контейнеры клиентов».
Время ожидания отгрузки железнодорожных грузов с морских терминалов Дальнего Востока увеличилось с 10 дней в начале года до 14 дней, что связано с общей загруженностью инфраструктуры.
Тем не менее ажиотажем это назвать нельзя: «Несмотря на приближающиеся праздники в Китае, ситуация со сроками перегрузки в российских портах Дальнего Востока и на железнодорожных погранпереходах улучшается, время перевалки сокращается. По нашим наблюдениям, объем перевозок не достигает плановых значений на сезон перед Китайским Новым годом, соответственно, ожидаемого ажиотажа не возникает», – подчеркивает Дмитрий Суховерша, директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России.
Кто успел, тот и съел
Трудности все равно неизбежны.
Ситуация меняется и на пограничных переходах.
«Погранпереходы в Приморском, Хабаровском краях, Еврейской АО, Амурской области не будут работать с 28 по 31 января. МАПП Забайкальск продолжит работать в обычном режиме, но этот пункт самый загруженный на российско-китайской границе,и очереди на выезд из России здесь возникают регулярно. Соответственно, заказывать что-либо сейчас и ожидать доставки до конца января уже точно не стоит. Задержка ранее сделанных заказов может составить от 3–5 дней до 2 недель», – комментирует коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев.
По словам экспертов, одной из главных проблем этого года является автологистика. Ранний уход водителей грузовиков на празднование приводит к дефициту транспорта и росту тарифов на локальные перевозки. Цены на перевозку в этот период поднимаются в 2 раза, а за пару месяцев – в совокупности процентов на 30: первый раз перед российским Новым годом, и второй раз – перед Китайским.
«Заранее как-то к этому периоду не готовились, но заблаговременно предупредили всех клиентов о необходимости согласовать с производствами отгрузки, чтобы успеть отправить их грузы до китайских праздников. Фактически застоя нет, так как до праздников активно грузимся на производствах, в праздники сопровождаем и курируем эти заказы в пути, а к моменту, когда они доедут, в Китае уже возобновится работа и пойдут новые погрузки – тех, кто так и не успел до Нового года спланировать отгрузки с производством», – добавляет А. Маслова.
Об этом говорит и заместитель декана по науке экономического факультета РУДН Александр Чупин: «Грузы, забранные на неделе с 27 января, останутся в Китае до 1–3 февраля, так как водители уходят на праздники и вернутся за ними лишь после каникул. Это неизбежно приведет к увеличению общего срока доставки, поскольку транспорт будет простаивать. Логистическая пауза неизбежна до начала февраля, а задержки будут ощущаться вплоть до середины месяца.
Не стоит надеяться на авось и в части трансграничных платежей: «В этот период могут возникать задержки платежей, особенно если контрагенты находятся в Китае, и не работают. Это может быть связано с уходом банков на праздники и временными закрытиями. Также важно учитывать наблюдающуюся с данный момент проблематику осуществления платежей с КНР в целом», – добавил М. Коптев.
Китай – большой экспортер товаров, и уход на праздники персонала, от которого зависит работа многих компаний в других странах, довольно критичен, поэтому, например, в логистике важно организовать свою деятельность и товаропоток из Поднебесной заранее, учитывая национальные особенности – китайцы щепетильно относятся к личному времени и скорее предпочтут провести время с семьей, чем на работе.
Авральный режим или планомерная подготовка?
Со стороны российских транспортных, логистических компаний подготовка к праздникам начинается заблаговременно. Некоторые эксперты рекомендуют планировать доставки минимум за 4–6 недель до начала праздника.
«Перед Китайским Новым годом мы традиционно фиксируем рост востребованности транспортировок из Китая на 15%. Поэтому в предпраздничное время перевозки по данному маршруту важно планировать заранее, учитывая повышенный спрос. Лучше делать заказы в начале ноября, поскольку в декабре в связи со сжатыми сроками доставки могут подойти только варианты с транспортировкой по воздуху», – говорят в пресс-службе «Деловых линий».
В первую очередь логистические компании заранее бронируют места на судах, железнодорожных платформах и складах, что позволяет избежать дефицита транспортных мощностей. Параллельно формируются дополнительные запасы товаров в России, что снижает риск перебоев в поставках и позволяет компаниям выдерживать плановые графики. Кроме того, логисты активно перераспределяют маршруты, направляя часть грузов через альтернативные пути, что помогает снизить нагрузку на основные транспортные коридоры.
«Букинги размещаются заблаговременно, контейнеры затариваются, оформляются экспортные декларации, грузы доставляются в порты еще до начала праздников. Это позволяет минимизировать задержки, так как в праздничные дни порты выполняют только погрузочно-разгрузочные работы. Таким образом, основная подготовка завершается до начала Китайского Нового года», – рассказывает директор филиала ILC в Шанхае Андрей Есин.
В портах большинство мест на судах с отправкой в январе были забронированы уже к 10 января.
«Основная часть погрузок происходила до 20 января, так как фактически многие производства в Китае уже с 16 января прекратили осуществлять отгрузки и возобновят работу после 10 февраля, – отметила руководитель отдела развития «Информационных Таможенных Технологий» Анастасия Маслова. – С морским фрахтом до Владивостока в этот период все стабильно, суда выходят даже в праздники, букинг контейнеров происходит в штатном режиме. Основная задача – чтобы производство успело до закрытия загрузить контейнеры клиентов».
Время ожидания отгрузки железнодорожных грузов с морских терминалов Дальнего Востока увеличилось с 10 дней в начале года до 14 дней, что связано с общей загруженностью инфраструктуры.
Тем не менее ажиотажем это назвать нельзя: «Несмотря на приближающиеся праздники в Китае, ситуация со сроками перегрузки в российских портах Дальнего Востока и на железнодорожных погранпереходах улучшается, время перевалки сокращается. По нашим наблюдениям, объем перевозок не достигает плановых значений на сезон перед Китайским Новым годом, соответственно, ожидаемого ажиотажа не возникает», – подчеркивает Дмитрий Суховерша, директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России.
Кто успел, тот и съел
Трудности все равно неизбежны.
Ситуация меняется и на пограничных переходах.
«Погранпереходы в Приморском, Хабаровском краях, Еврейской АО, Амурской области не будут работать с 28 по 31 января. МАПП Забайкальск продолжит работать в обычном режиме, но этот пункт самый загруженный на российско-китайской границе,и очереди на выезд из России здесь возникают регулярно. Соответственно, заказывать что-либо сейчас и ожидать доставки до конца января уже точно не стоит. Задержка ранее сделанных заказов может составить от 3–5 дней до 2 недель», – комментирует коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев.
По словам экспертов, одной из главных проблем этого года является автологистика. Ранний уход водителей грузовиков на празднование приводит к дефициту транспорта и росту тарифов на локальные перевозки. Цены на перевозку в этот период поднимаются в 2 раза, а за пару месяцев – в совокупности процентов на 30: первый раз перед российским Новым годом, и второй раз – перед Китайским.
«Заранее как-то к этому периоду не готовились, но заблаговременно предупредили всех клиентов о необходимости согласовать с производствами отгрузки, чтобы успеть отправить их грузы до китайских праздников. Фактически застоя нет, так как до праздников активно грузимся на производствах, в праздники сопровождаем и курируем эти заказы в пути, а к моменту, когда они доедут, в Китае уже возобновится работа и пойдут новые погрузки – тех, кто так и не успел до Нового года спланировать отгрузки с производством», – добавляет А. Маслова.
Об этом говорит и заместитель декана по науке экономического факультета РУДН Александр Чупин: «Грузы, забранные на неделе с 27 января, останутся в Китае до 1–3 февраля, так как водители уходят на праздники и вернутся за ними лишь после каникул. Это неизбежно приведет к увеличению общего срока доставки, поскольку транспорт будет простаивать. Логистическая пауза неизбежна до начала февраля, а задержки будут ощущаться вплоть до середины месяца.
Не стоит надеяться на авось и в части трансграничных платежей: «В этот период могут возникать задержки платежей, особенно если контрагенты находятся в Китае, и не работают. Это может быть связано с уходом банков на праздники и временными закрытиями. Также важно учитывать наблюдающуюся с данный момент проблематику осуществления платежей с КНР в целом», – добавил М. Коптев.