Структура ремонта грузовых вагонов по железным дорогам: в 2024 году росли все, кроме Западном-Сибирской дороги
Причину отсутствия роста в плановых ремонтах грузовых вагонов на Западно-Сибирской железной дороге эксперт увидел в закрытии в переключении на производство подвижного состава Бийского вагоноремонтного предприятия «Новотранс».
При этом Балтийский вагоноремонтный завод «Новотранс» наоборот в прошлом году отремонтировал более 13 тысяч вагонов. На Октябрьской железной дороге по итогам года зафиксирован один из самых ощутимых ростов – 18,9%, по словам эксперта.
Отметим, что агентство представило также топ-10 дорог по плановому ремонту за 2024 году. В первой тройке рейтинга Западно-Сибирская дорога (13,9%), Московская дорога (12,2%), Октябрьская дорога (10,4%).
А. Слободяник также заметил, что рост плановых ремонтов по дорогам шел повсеместно, в том числе и в восточной части страны, хотя чем восточнее, тем стоимость плановых ремонтов выше.
Добавим, что изменения в географии вагоноремонтных мощностей «Новотранса» повлияли также на распределение мест среди основных игроков рынка. В первую тройку, к примеру, вернулся ОМК «Стальной путь» (+15,3% к 2023 году), который годом ранее как раз обгонял «Новотранс». У последнего прирост к 2023 году +6,9%, согласно данным ROLLINGSTOCK Agency. По итогам года топ-3 выглядит так: группа НВРК (116,5 тыс. вагонов, +0,2% к 2023 году), ВРК-1 (87,7 тыс. вагонов, +15,9%), ОМК «Стальной путь» (70 тыс. вагонов, +15,3%).
При этом Балтийский вагоноремонтный завод «Новотранс» наоборот в прошлом году отремонтировал более 13 тысяч вагонов. На Октябрьской железной дороге по итогам года зафиксирован один из самых ощутимых ростов – 18,9%, по словам эксперта.
Отметим, что агентство представило также топ-10 дорог по плановому ремонту за 2024 году. В первой тройке рейтинга Западно-Сибирская дорога (13,9%), Московская дорога (12,2%), Октябрьская дорога (10,4%).
А. Слободяник также заметил, что рост плановых ремонтов по дорогам шел повсеместно, в том числе и в восточной части страны, хотя чем восточнее, тем стоимость плановых ремонтов выше.
Добавим, что изменения в географии вагоноремонтных мощностей «Новотранса» повлияли также на распределение мест среди основных игроков рынка. В первую тройку, к примеру, вернулся ОМК «Стальной путь» (+15,3% к 2023 году), который годом ранее как раз обгонял «Новотранс». У последнего прирост к 2023 году +6,9%, согласно данным ROLLINGSTOCK Agency. По итогам года топ-3 выглядит так: группа НВРК (116,5 тыс. вагонов, +0,2% к 2023 году), ВРК-1 (87,7 тыс. вагонов, +15,9%), ОМК «Стальной путь» (70 тыс. вагонов, +15,3%).