Развитие транзитного потенциала рек обсудили на Российско-китайском форуме в Хабаровске
Развитие транспортно-перегрузочного комплекса на базе Хабаровского речного порта позволит более активно использовать транзитный потенциал речных артерий, что даст возможность перевозить грузы в большом количестве вдоль границы России и Китая. Об этом заявил руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко в ходе проходящего в Хабаровске Российско-китайского форума.
«Мы должны использовать все возможности реки, этой магистрали, которая связывает одну третью часть страны. Мы ее не используем. Раньше грузооборот мог достигать 30 млн тонн, река использовалась полностью. Мы предлагаем восстановить это дело, улучшить показатели, как в грузообороте, так и в пассажирском обороте. То есть найти такую взаимосвязь, чтобы суда китайские заходили к нам, наши суда заходили в Китай. Глубины реки позволяют сделать это, река полноводна», – рассказал Андрей Тарасенко.
По словам главы Росморречфлота, по реке можно перевозить различные грузы и пустые контейнеры, особенно с учетом развития транспортно-перегрузочных комплексов. Перспективными проектами для развития таких мультимодальных логистических центров на реке Амур являются инвестиционные проекты – Джалинда (Амурская область), Нижнеленинское (Еврейская автономная область) и существующий Хабаровский речной порт.
Как отметил Андрей Тарасенко, самым перспективным проектом на данный момент является Хабаровский речной порт, который сможет накапливать грузы, идущие и в Китай, и в океан через прибрежные порты, такие как Николаевск-на-Амуре.
В 2024 году Росморречфлот начал работу по созданию транспортно-перегрузочных комплексов на базе речных портов для интеграции водного и наземного видов транспорта. С целью увеличения объёма грузоперевозок по Амуру с Правительством Хабаровского края подписано соглашение о сотрудничестве по вопросу развития перегрузочных комплексов в речных портах региона.
Фото: Росморречфлот
«Мы должны использовать все возможности реки, этой магистрали, которая связывает одну третью часть страны. Мы ее не используем. Раньше грузооборот мог достигать 30 млн тонн, река использовалась полностью. Мы предлагаем восстановить это дело, улучшить показатели, как в грузообороте, так и в пассажирском обороте. То есть найти такую взаимосвязь, чтобы суда китайские заходили к нам, наши суда заходили в Китай. Глубины реки позволяют сделать это, река полноводна», – рассказал Андрей Тарасенко.
По словам главы Росморречфлота, по реке можно перевозить различные грузы и пустые контейнеры, особенно с учетом развития транспортно-перегрузочных комплексов. Перспективными проектами для развития таких мультимодальных логистических центров на реке Амур являются инвестиционные проекты – Джалинда (Амурская область), Нижнеленинское (Еврейская автономная область) и существующий Хабаровский речной порт.
Как отметил Андрей Тарасенко, самым перспективным проектом на данный момент является Хабаровский речной порт, который сможет накапливать грузы, идущие и в Китай, и в океан через прибрежные порты, такие как Николаевск-на-Амуре.
В 2024 году Росморречфлот начал работу по созданию транспортно-перегрузочных комплексов на базе речных портов для интеграции водного и наземного видов транспорта. С целью увеличения объёма грузоперевозок по Амуру с Правительством Хабаровского края подписано соглашение о сотрудничестве по вопросу развития перегрузочных комплексов в речных портах региона.
Фото: Росморречфлот