Сессия сдана: Формула Студент 2024 собрала 22 команды из пяти стран
В далеком 1983 году энтузиасты из Московского автомобильно-дорожного института (МАДИ) узнали о том, что в США уже несколько лет проводится молодежный конкурс-соревнование Formula SAE. Сначала это были внедорожные машинки, а затем – и асфальтовые, «кольцевые».
В СССР сразу взялись за «кольцо». Компанию МАДИ составили Сибирский автомобильно-дорожный институт (СибАДИ) из Омска и Киевский автодорожный (КАДИ). Но это «железный занавес» был вовсе не таким глухим, а вот советская бюрократия была непоколебима. Получить какие-либо средства на постройку образцов машин не получилось, поэтому дело ограничилось конкурсом проектов, выполненных на ватмане – никаких компьютеров, да даже электронной почты еще не было.
История
Второй раз, и уже окончательно, наша Формула Студент родилась в 2005 году – опять же в МАДИ. Здесь новое поколение энтузиастов сразу получило поддержку ректората – выделили помещение, активы, вообще помогали как могли.
Конечно, не обошлось и без спонсоров. Но всё это сработало: спустя год впервые российская команда построила «живую» машину и отправилась на международные соревнования Формулы Студент в Германию. Кстати, одним из членов первого коллектива команды был наш редактор Александр Виноградов, тогда – студент МАДИ.
Эпохальное событие: на российские соревнования Формулы Студент впервые приехали китайцы. И выиграли.Через пару лет инициативу подхватили Московский автомеханический институт, Тольяттинский политехнический университет, Нижегородский государственный технический университет, Российский университет дружбы народов и другие.
Помимо «кольцевых» машин с двигателями внутреннего сгорания наши студенты стали выступать и в классах гибридов, электромобилей, внедорожников. Ездили на международные соревнования по всему миру, даже в США.
Габариты кокпита проверяются специальными калибрами – прямо как во взрослых гоночных сериях.В 2013 году на итальянском этапе количество российских вузовских команд достигло семи. А годом позже случилось, наверное, самое важное – впервые провели полномасштабное российское соревнование Формулы Студент с приглашением лучших мировых судей. В 2015 году число студенческих команд на слете в России достигло 27 (и еще пять не смогли приехать)!
Тест на опрокидывание: на уклонах 45 и 60 градусов машина должна устоять на платформе – и чтобы ни одна жидкость не потекла наружу. Вес болидов в среднем составляет 200 с небольшим килограммов.Что сегодня
Иду по паддоку крупнейшего спортивного уик-энда на прекрасной трассе Игора Драйв под Питером – и радуюсь тому, как органично вписались в него шатры Формулы Студент 2024. Когда ты еще только студент или аспирант (а иные в разработке, постройке и соревнованиях на этих машинках принимать участие не могут), это важно – чувствовать себя вплетенным в настоящий мир автоспорта.
В этом году заявки на участие подали 22 команды: Формула Студент остается популярной.
Формат мероприятия – и принцип Формулы – неизменен.
Типичная компоновка бензиновой машины Формулы Студент на примере болида Белгородского государственного технологического университета: мотор от мотоцикла стоит в базе поперечно и приводит задние колеса. Пружины и амортизаторы обычно используются также от мотоциклов, а то и от велосипедов.За один год молодежная команда фактически проживает полный жизненный цикл компании, разрабатывающей и строящей спортивные автомобили. Прежде всего это разработка проекта самой машины – в соответствии с непростым техническим регламентом, который регулярно обновляется. Российские техтребования имеют некоторые оригинальные положения, но в целом базируются на международных и следуют в их духе.
Но разработать, построить болид «в металле» – этого мало. Нужно уметь им управлять, пройти ряд ездовых тестов, включая полноценную гонку на пару часов – «эндуранс».
Один из тестов для электрических машин: дождевание. Попадание воды не должно привести к сбоям в работе.А попутно участникам приходится решать проблемы, например, финансовые и кадровые. А потом защищать как технические идеи, так и бизнес-план «предприятия» перед полутора десятками опытнейших судей.
Это сложно. Приходилось слышать, что из «новобранцев» в командах остается лишь один человек из десяти-двадцати пришедших. Зато у этих ребят натурально горят глаза, они действительно умеют переводить теоретические знания, полученные в вузе, в прикладные навыки. Коллеги из автопрома говорят, что выпускники Формулы Студент всегда котируются у работодателей выше, чем рядовые инженеры и менеджеры.
Аэродинамические приспособления не обязательны, и не все команды их используют, поскольку скорости невысоки.Новые сложности
Классов сейчас два: для машин с ДВС и «электричек». Первый не только популярнее (15 из 22 изначально заявившихся команд), но и наращивает эту популярность. Дело в том, что многие вузы, занявшиеся было проектированием электромобилей, находят это более сложным – прежде всего в плане электроники, контролирующей батарею. А готовых решений, как в случае ДВС от мотоцикла или снегохода, по АКБ нет.
Новые проблемы повторяют те, что испытывает наш автопром. Покупка комплектующих из некоторых стран стала непростой по логистике и цене, поэтому все больше взоров обращается на Китай.
Под рукой пилота – крупный выключатель массы.А еще, по словам судей, занимающихся российский Формулой Студент много лет, приходится констатировать падение уровня образованности студентов. Всё больше ребят, которые искренне хотят делать много, но просто не знают как. В школе не научили? В любом случае члены студенческих команд в лучшем положении: точно получат больше опыта и знаний.
Сессия сдана
Итоги соревнования 2024 года радуют. До реальных конкурсов добрались шесть команд с бензиновыми машинами, пять – с «электричками», и еще четыре – без болидов, но с готовыми проектами. Это нормально, что некоторые из подавших заявки в итоге не успевают полноценно подготовиться: тоже опыт.
Пожалуй, самый важный и сложный элемент соревнований – прохождение техкомиссии. Машина должна не просто соответствовать требованиям, но и быть безопасной.Зато мероприятие вышло полноценно международным. Приехали команды из Китая, Турции, Казахстана и Индии – последнюю, правда, подвела логистическая компания, не успевшая довезти саму машину.
Но уровень гостей оказался очень высок: каждый агрегат и узел индийского электромобиля были отсняты и продемонстрированы судьям. И даже без натурного образца по сумме статических дисциплин команда показала лучший результат, обогнав коллектив из Тольяттинского государственного университета на 2 балла! Хотя последнему тоже грех расстраиваться – их «электричка» впервые в России проехала весь «эндуранс», длинную гонку. И стала первой в зачете.
Выглядит буднично, но на деле проверка тяговой батареи и системы ее управления – едва ли не самое сложное в зачете «электричек».А среди бензиновых машин первенствовали китайцы. Формула Студент в Поднебесной здорово развита, и мы это увидели. Недостаточное знание английского ограничило их баллы в защите проекта, но скорость в гонке на выносливость обеспечила команде Wonder Racing из Технического университета Ляонина победу в классе. Было сразу видно, что ребята собрали автомобиль заранее, да и ехали по чистым траекториях, активно используя тормоза – прямо как в настоящих гонках.
Из российских команд сильнейшим здесь стал коллектив Уфимского университета науки и технологий – второй год подряд.
Один из элементов конкурса – защита бизнес-плана, причем не обязательно связанного с производством гоночных машин. Жюри оценивает и подачу материала, и ораторские навыки.***
Мне кажется, легкой жизни у наших студентов уже не будет: команды из других стран приедут и в следующем году, а равняться теперь придется на них. И это – отличный стимул стать быстрее и умнее, не вариться «в собственном соку». А окончив вуз, вложить максимум знаний в промышленность, экономику и благополучие нашей страны.