Автомобили из ОАЭ временно исчезли с российского рынка: что происходит с поставками
Поставки автомобилей из Объединенных Арабских Эмиратов в Россию оказались под серьезной угрозой из-за обострения ситуации на Ближнем Востоке. Как сообщает Автостат, ключевым звеном в логистической цепочке выступал Иран, который сейчас фактически заблокирован для транзита. Это создало дополнительные сложности для импортеров, ведь альтернативные маршруты требуют значительных затрат времени и ресурсов, а их освоение сопряжено с рисками и неопределенностью.
По мнению Александра Ковалева, основателя внешней пресс-службы для автобизнеса «Механика», восстановление прежних объемов поставок возможно только после урегулирования конфликта в регионе. Пока же дилеры вынуждены искать обходные пути, что не всегда приводит к желаемому результату. Эксперты подчеркивают: даже если ситуация стабилизируется, автомобили вернутся на российский рынок не сразу, а в последнюю очередь - приоритет будет у сырьевых товаров и продукции первой необходимости.
Генеральный директор ГК «АВТОДОМ» Андрей Ольховский отмечает, что сейчас дилеры сталкиваются с давлением из-за низкой доходности по ряду марок. Если просто увеличить количество машин на складах, это может привести к повторению прошлогодней ситуации с критическим переизбытком. По его словам, китайские бренды вряд ли пойдут на такой шаг, чтобы не спровоцировать отказ от отгрузок и франшиз, что невыгодно никому из участников рынка.
Сергей Целиков, директор аналитического агентства «АВТОСТАТ», уточняет: импорт легковых автомобилей из стран Ближнего Востока в Россию всегда был незначительным. В 2025 году из ОАЭ ввезли чуть более 10,5 тысячи машин, из которых только 2,2 тысячи были новыми, а остальные - подержанными. Из других стран региона поставки практически отсутствуют. В общем объеме импорта автомобилей доля этого направления составляла всего 1-2%. Поэтому временное прекращение поставок из ОАЭ не окажет существенного влияния на рынок, хотя отдельные дилеры могут почувствовать нехватку определенных моделей.
Директор департамента продаж новых автомобилей компании «РОЛЬФ» Николай Иванов подчеркивает, что для китайских производителей рынок Ближнего Востока остается значимым, однако это не приведет к увеличению продаж в России. По его мнению, если дилеры начнут массово завозить автомобили, не учитывая спрос, это лишь усугубит ситуацию с доходностью и складскими запасами. В результате возможны даже временные приостановки отгрузок и пересмотр условий сотрудничества с брендами.
Генеральный директор ГК «Аларм-Моторс» Роман Слуцкий считает, что серьезные решения по увеличению поставок в Россию будут рассматриваться только в случае, если кризис на Ближнем Востоке затянется до конца весны. В таком случае автопроизводители могут рассчитывать на поддержку со стороны правительства КНР, чтобы компенсировать потери на ближневосточных рынках.
К слову, в начале 2026 года российские покупатели заметно увеличили расходы на новые автомобили, причем японские марки неожиданно вышли в лидеры по популярности, а китайские бренды начали терять позиции. Подробный анализ этих изменений и их влияние на рынок можно найти в материале, где эксперты объясняют, почему премиальные модели набирают обороты, а массовый сегмент теряет долю - подробнее о новых тенденциях в автопродажах.
По данным Автостат, несмотря на минимальную долю ближневосточного импорта, ситуация с поставками из ОАЭ стала тревожным сигналом для всего рынка. Российские дилеры вынуждены оперативно реагировать на изменения логистики, а автопроизводители - пересматривать свои стратегии. В условиях нестабильности на Ближнем Востоке и ограниченного транзита через Иран, многие компании ищут новые пути доставки, однако быстрых решений пока не видно. В ближайшие месяцы ситуация может измениться, но пока рынок остается в ожидании стабилизации и новых возможностей для импорта.