Citroen e-C5 Aircross теряет до 60% запаса хода на морозе: тест в Норвегии

Citroen e-C5 Aircross оказался одним из самых уязвимых электромобилей в условиях сильного холода. Испытания в Норвегии выявили резкое падение запаса хода, что ставит под вопрос универсальность таких моделей в северных регионах. Эксперты отмечают, что подобная проблема характерна и для других электрокаров на этой платформе.

Электрокроссовер Citroen e-C5 Aircross неожиданно оказался в центре скандала после зимних испытаний в Норвегии. Модель, построенная на платформе концерна Stellantis, продемонстрировала крайне чувствительную реакцию на морозы: при отрицательных температурах запас хода сокращается почти на две трети. Такой результат ставит под вопрос не только конкурентоспособность самой модели, но и подход производителей к адаптации электромобилей для суровых климатических условий.

Проблема потери дальности хода в холодную погоду знакома всем владельцам электрокаров, однако столь значительное падение емкости батареи является редкостью даже для рынка, где «электрички» только набирают популярность. По итогам теста, проведенного в зимних условиях, e-C5 Aircross потерял около 60% от заявленного запаса хода. Это означает, что вместо паспортных 300 километров на одном заряде водитель сможет проехать лишь 120–130 километров. Для многих покупателей такой показатель становится определяющим при выборе между электромобилем и машиной с двигателем внутреннего сгорания.

Эксперты отмечают, что подобная ситуация характерна и для других моделей Stellantis, использующих ту же платформу. Причина кроется в физических особенностях литий-ионных аккумуляторов: при низких температурах их эффективность резко падает, а энергозатраты на обогрев салона и самой батареи растут. В итоге даже современные системы терморегуляции не способны полностью компенсировать потери, и реальный запас хода оказывается значительно ниже расчетных показателей.

Для российского рынка, где зима длится до полугода, такие результаты выглядят особенно тревожно. Владельцы электромобилей в подобных условиях вынуждены либо мириться с частыми подзарядками, либо вовсе отказываться от дальних поездок в холодное время года. Это ставит под сомнение перспективы массового распространения электрокаров в регионах с суровым климатом и заставляет инженеров задуматься о необходимости срочной доработки технологий хранения и использования энергии.