Вторичный рынок грузовиков в России: спад продаж и новые лидеры в 2025 году

Вышло исследование: вторичный рынок грузовых автомобилей в России в 2025 году показал снижение объема сделок почти на 2%. Какие бренды и модели удержали позиции, а кто уступил место конкурентам? Почему эти перемены важны для бизнеса и перевозчиков - разбираемся в деталях.

По итогам 2025 года российский рынок подержанных грузовых автомобилей продемонстрировал заметное сокращение. Как сообщает агентство «АВТОСТАТ», за год было реализовано 214,9 тысячи грузовиков с пробегом, что на 1,8% меньше, чем годом ранее. Несмотря на общий спад, отечественный бренд КамАЗ сохранил уверенное лидерство, заняв почти четверть рынка - 23,5% или 50,5 тысячи проданных машин. Это подтверждает устойчивый спрос на проверенные временем российские грузовики, даже в условиях снижения активности на вторичном рынке.

Вторую строчку рейтинга заняла марка ГАЗ, также представляющая российский автопром, с результатом 18,7 тысячи реализованных автомобилей. На третьем месте оказался белорусский МАЗ, который нашел 12,6 тысячи новых владельцев среди российских перевозчиков. В пятерку лидеров также вошли шведский Volvo (12 тысяч проданных грузовиков) и китайский Shacman (10 тысяч единиц), что говорит о растущем интересе к зарубежной технике, несмотря на традиционную приверженность отечественным маркам.

Если рассматривать популярность отдельных моделей, то здесь ситуация выглядит еще интереснее. Абсолютным фаворитом среди подержанных грузовиков стал Volvo FH - за год было куплено 8,3 тысячи таких машин. Совсем немного уступил ему КамАЗ 65115, разошедшийся тиражом 7,7 тысячи экземпляров. В ТОП-5 также вошли SITRAK C7H (5,9 тысячи), DAF Trucks XF-Series (5,7 тысячи) и КамАЗ 5490 (5,4 тысячи). Эти цифры наглядно демонстрируют, что российские перевозчики все чаще обращают внимание на европейские и китайские модели, хотя позиции КамАЗ по-прежнему остаются сильными.

Показатели остальных брендов на вторичном рынке грузовиков не превысили 10 тысяч проданных единиц, что подчеркивает высокую концентрацию спроса на ограниченном числе марок. Такая ситуация объясняется как особенностями эксплуатации грузовой техники в России, так и сложившимися предпочтениями бизнеса, который выбирает проверенные временем решения.

Стоит отметить, что динамика вторичного рынка грузовиков тесно связана с общими экономическими тенденциями и изменениями в логистике. Снижение объема сделок может быть вызвано как осторожностью бизнеса, так и изменением структуры спроса в пользу новых моделей или альтернативных видов транспорта. В любом случае, ситуация на рынке остается под пристальным вниманием экспертов и участников отрасли.

К слову, ранее мы подробно рассматривали, как изменился рынок подержанных легких коммерческих автомобилей в России. Несмотря на общее замедление, лидеры среди LCV остались прежними, а отечественные бренды продолжают удерживать ключевые позиции. Если вас интересуют детали и неожиданные тенденции в этом сегменте, рекомендуем ознакомиться с материалом «Вторичный рынок LCV в России: продажи снизились, но лидеры остались прежними».