Зимний тест электромобилей: как меняется реальная дальность хода

ADAC провел масштабный зимний тест 14 популярных электромобилей, ориентированных на семейных покупателей. Проверили, как быстро садится батарея на трассе зимой, кто выигрывает по скорости зарядки и расходу, а кто неожиданно проваливается. Почему эти результаты важны для всех, кто планирует пересесть на электрокар — в нашем материале.

В 2026 году вопрос реальной дальности хода электромобилей зимой стал как никогда острым. Для многих семей, выбирающих электрокар, именно способность машины преодолевать большие расстояния при низких температурах определяет, насколько она подходит для жизни в России. Новый тест ADAC, проведенный при 0 градусах и с имитацией трассы, показал неожиданные результаты: ни один из 14 популярных электрокаров не смог проехать маршрут между Мюнхеном и Берлином без остановки на зарядку.

В испытании участвовали только те модели, которые по паспорту способны преодолеть не менее 500 км по циклу WLTP и получили высокие оценки как семейные автомобили. Среди них — Audi, BMW, BYD, Hyundai, Kia, Mercedes, Opel, Polestar, Porsche, Skoda, Smart, Tesla, Volvo и Volkswagen. Все машины проходили тест в одинаковых условиях: температура воздуха 0°C, трассовый режим, без предварительного прогрева батареи, с включенной автоматической системой отопления.

Результаты оказались показательными. Даже самые продвинутые электрокары не смогли обойтись без хотя бы одного 20-минутного перерыва на зарядку. Большинство моделей потребовали два и более остановок. Лишь Audi A6 Avant e-tron и Smart #5 сумели ограничиться одной быстрой подзарядкой, но и им не удалось полностью избежать потери времени в пути.

Лидером теста стал Audi A6 Avant e-tron Performance: при зимних условиях он проехал 441 км, показал низкий расход (23,2 кВтч/100 км) и впечатлил скоростью зарядки — за 20 минут можно восполнить запас хода на 300 км. Для сравнения, BMW i5 Touring заметно отстал по всем параметрам. Smart #5 удивил быстрой зарядкой (до 400 кВт, реально — 300 кВт), но из-за высокого расхода (28,9 кВтч/100 км) не смог стать абсолютным фаворитом.

Самым экономичным оказался Tesla Model Y — 22,2 кВтч/100 км, однако его зарядка идет медленнее, чем у Audi и Smart. Чтобы пройти всю трассу с одной остановкой, владельцу Tesla пришлось бы задержаться на зарядке дольше, чем конкурентам. В аутсайдерах BYD Sealion 7 — его расход зимой достиг 35,3 кВтч/100 км, что явно требует доработки. Volvo EX90 тоже не порадовал экономичностью (31,6 кВтч/100 км), но благодаря большой батарее смог проехать 360 км.

Оценка в тесте строилась по трем критериям: запас хода (50%), скорость зарядки (25%) и расход энергии (25%). Лучший итоговый балл получил Audi A6 Avant e-tron (1,9), за ним — Tesla Model Y (2,5). Модели с 800-вольтовой архитектурой (Audi, Smart) заряжаются заметно быстрее, чем конкуренты с 400-вольтовыми системами, например, VW ID.7, который, тем не менее, показал достойную динамику зарядки.

Интересно, что кроссоверы и внедорожники, несмотря на популярность, чаще всего проигрывают по расходу из-за аэродинамики. Среди доступных моделей выделился Skoda Elroq — при цене 43 900 евро он стал лучшим среди бюджетных вариантов. Самым дорогим оказался Volvo EX90 — 91 700 евро.

Все протестированные электрокары оснащены тепловым насосом — теперь это стандарт для зимней эксплуатации. Но даже с ним разница между паспортной и реальной дальностью хода остается значительной. Для российских условий это значит: планировать дальние поездки на электромобиле зимой нужно с учетом дополнительных остановок и времени на зарядку.

Тест проводился в современном центре с климатической камерой и быстрыми зарядными станциями. Все параметры — от расхода до времени зарядки — фиксировались максимально точно. Для консультаций по итогам теста работает горячая линия технических экспертов.

Ранее 110km.ru писал, как Lada Vesta 2026 протестировали в условиях сильных морозов. Проверили работу дистанционного запуска и зимних опций. Испытания прошли в новой климатической камере. Результаты удивили даже специалистов.