Гэри Андерсон — о болиде McLaren MCL40

Гэри Андерсон, ранее известный как конструктор гоночных автомобилей, а ныне эксперт издания The Race, дал свои оценки по поводу свежих изображений шасси MCL40, представленных командой McLaren.

В прошлом году шасси McLaren зарекомендовало себя как самое эффективное среди конкурентов. В заключительной части сезона Red Bull Racing смогли улучшить свои результаты, однако McLaren еще до финиша чемпионата прекратила обновлять MCL39, сосредоточившись на подготовке машины к сезону 2026 года.

Теперь команда показала первые рендеры новинки, дающие представление о внешнем виде MCL40. Следует учитывать, что речь идет о цифровых изображениях, и реальный автомобиль, который появится на трассе Барселоны уже на этой неделе, может отличаться от представленных картинок.

Особое внимание привлекает передняя часть машины. Торцевые пластины переднего крыла получили более выраженную трехмерную форму по сравнению с решениями других команд. Основание торцевой пластины сохранило внушительные размеры, однако лишилось характерных «плавников», которые можно заметить у соперников.

Впускное отверстие воздуховода передних тормозов выделено высоким расположением относительно внутренней поверхности, что предотвращает его перекрытие толкателем подвески. Такая компоновка обеспечивает более точный контроль воздушных потоков между колесом и корпусом болида, что, вероятно, стало одним из факторов в пользу подвески с использованием толкателей.

Конструкция воздуховодов McLaren отличается уникальными особенностями: часть потока направляется к колесному диску, что в прошлом году давало MCL39 заметное преимущество за счет эффективного охлаждения шин.

Впускные отверстия боковых понтонов, предназначенные для подачи воздуха к радиаторам, выполнены в стиле прошлогодних решений и аналогичны тем, что встречаются у других команд в сезоне 2026. Они расположены достаточно высоко, что позволяет выполнить глубокий срез в нижней части понтонов. Это упорядочивает воздушный поток, идущий от переднего крыла между шиной и корпусом машины.

Передняя подвеска McLaren по своему устройству близка к решениям Ferrari и Mercedes. Такой выбор, по мнению эксперта, обусловлен жесткими требованиями технического регламента, хотя ключевые различия всегда кроются в деталях.

Линия поверхности боковых понтонов отличается аккуратностью. Под передними шинами на днище не наблюдается дополнительных элементов, однако стоит помнить, что речь идет о рендерах, и более точную картину можно будет составить только после выхода машины на трассу. Это касается и дефлекторов.

В версии McLaren 2026 года на моторном кожухе появился крупный плавник, на который нанесен бортовой номер. При этом на болидах других команд номера в этом месте отсутствуют. Возможно, чтобы понять требования регламента по размещению номеров, придется обратиться к документу объемом 264 страницы.

Задняя подвеска, как и год назад, выполнена с применением толкателей. На рендерах нижний рычаг подвески не просматривается, однако его расположение определено довольно высоко и находится примерно на одной линии с приводным валом.

Внутренняя часть воздуховодов задних тормозов напоминает аналогичные элементы передней части машины, выполняя схожие задачи. Кроме того, она перенаправляет поток воздуха от поверхности шины, снижая его негативное влияние на аэродинамику в районе задней части моторного кожуха, известной как «бутылка из-под кока-колы».

По мнению Гэри Андерсона, лишь немногие команды имеют шансы прервать победную серию McLaren и не позволить ей завоевать третий подряд Кубок конструкторов. Однако пока сложно предсказать, смогут ли соперники найти уникальные технические решения, которые позволят вмешаться в борьбу четырех сильнейших команд за высшие позиции в обоих чемпионатах.