Марк Хьюз о новом болиде Mercedes

Известный британский эксперт Марк Хьюз, работающий с официальным сайтом чемпионата, обратил внимание на особенности новой машины Mercedes. По его словам, пока рано делать окончательные выводы, поскольку команда представила только компьютерные изображения автомобиля.

На опубликованных рендерах Mercedes особенно выделяется форма боковых панелей W17: их линия плавно поднимается к задней части болида. Это решение отличается от подхода других команд, которые уже показали свои машины 2026 года — там аналогичная линия направлена вниз. Однако эксперты подчёркивают, что цифровые изображения не дают полного представления о реальном облике машины, и остаётся только ждать появления настоящего болида.

Важной особенностью конструкции остаётся передняя подвеска на основе толкателей, которую Mercedes применяет не первый год. В прошлом сезоне команда была одной из немногих, кто выбрал такую ходовую часть. Судя по всему, подобное решения станет популярным и среди других участников чемпионата в 2026 году.

Данная конструкция подвески обладает меньшим весом при той же прочности, что становится критически важным при стремлении команд приблизить массу болида к минимально разрешённому значению — 770 кг.

В связи с тем, что днище автомобилей нового поколения практически плоское, серьёзное снижение дорожного просвета, вероятно, не потребуется. Ожидается, что клиренс увеличится, и жёсткая подвеска станет менее актуальной. По мнению экспертов, на торможениях перед медленными поворотами болиды могут крениться по продольной оси, смещая центр аэродинамического давления вперед. Это может помочь бороться с недостаточной поворачиваемостью.

Переднее крыло новой машины выполнено из трёх элементов, при этом средний из них крепится к носу с помощью пилонов. Под этой частью остаётся значительный зазор, через который воздушный поток направляется к передней части днища.

Поскольку в конструкции днища исчезают туннели Вентури, важность элементов аэродинамики в задней части машины возрастает. В Mercedes акцентируют внимание на поиске решений именно в этой области.

Особое нововведение регламента 2026 года связано с изменением направления воздушного потока от передних колёс. Разработчики правил стремились заставить команды перенаправлять этот поток не в стороны, а под днище болида. Судя по изображениями Mercedes, установленные перед боковыми понтонами дефлекторы как раз отвечают за выполнение этой задачи. Однако, не исключено, что в ходе испытаний на трассе в Сильверстоуне их форма может измениться.

Когда появится настоящая W17, внимание специалистов будет приковано к стыку боковых понтонов и моторного кожуха. Не исключено, что вместо ровной и плоской области возникнет другая конфигурация поверхности, уходящая под углом к задним колёсам. Подобное решение выглядит более логичным с точки зрения нового регламента.

Если же реальная машина сохранит продемонстрированные на рендерах характеристики, у многих наблюдателей возникнет вопрос: почему команда выбрала столь неожиданные решения? Вполне возможно, что представленные изображения Mercedes призваны сбить соперников с толку.