Почему Volkswagen Passat B3 отказался от решетки радиатора и что из этого вышло
В конце 80-х годов на дорогах Европы и России появился автомобиль, который сразу бросился в глаза своим необычным обликом. Volkswagen Passat B3, выпускавшийся с 1988 по 1993 год, стал настоящим символом перемены в инженерном подходе немецких марок. Более 1,7 миллиона экземпляров разъехались по миру, и многие из них до сих пор встречаются на улицах российских городов. Но что действительно выделило Passat B3 среди конкурентов - это отсутствие привычной решетки радиатора на передней части кузова.
В то время как другие производители делали акцент на выразительных и даже агрессивных решетках, инженеры Volkswagen пошли против тенденции. Они решили полностью отказаться от этого элемента, чтобы добиться максимальной аэродинамической эффективности. Шаг был не просто дизайнерским капризом, а продуманным техническим экспериментом.
Традиционная решетка радиатора, несмотря на свою функциональность, обеспечивает дополнительное завихрение воздуха и увеличивает сопротивление. Это особенно заметно на высоких скоростях, когда каждый лишний шум и наличие десятой доли коэффициента становятся критичными. В Passat B3 инженеры реализовали конструкцию «Нижний сапун» — воздух для охлаждения двигателя поступал через узкие прорези в нижней части бампера, а затем по специальному каналу направлялся к радиатору.
Интересно, что подобные эксперименты Volkswagen уже проводил ранее на концепте Auto 2000, где удалось достичь низкого значения Cx — 0,25. Однако в серийном Passat B3 инженеры нашли баланс между инновациями и массовым производством. К тому же, в дизайне есть отсылки к ретро-моделям марки — 411 и 412, в которых из-за заднемоторной компоновки решетка была не нужна.
Но как такое решение сказалось при повседневном использовании? С одной стороны держателями Passat B3 был отмечен заметный шум в салоне при движении по трассе. Зимой двигатель сохранял тепло, что особенно ценно в российских условиях. Не случайно многие автомобилисты до сих пор вспоминают, как закрывали решетку радиатора картонкой, чтобы мотор не остывал — в Passat B3 эта проблема решилась конструктивно.
Однако у нижнего воздухозабора нашлись и свои минусы. Прорези в бампере быстро забивались грязью, снегом и листвой, особенно в межсезонье. Кроме того, доступ к системе охлаждения для ремонта был затруднен - без подъемника или смотровой ямы выполнить процедуры было не просто. Для многих владельцев это стало неожиданным испытанием.
В четвертом поколении Passat инженеры Volkswagen вернулись к классической схеме с решеткой между фарами. Эффект новизны прошел, и покупатели вновь стали ценить узнаваемый облик и практичность. Тем не менее, опыт Passat B3 остался в истории, как пример стремления к техническому совершенству может вступать в противоречие с удобством эксплуатации.
Сегодня Passat B3 по-прежнему можно встретить на вторичном рынке в самых разных странах. Отсутствие решетки радиатора у Пассата Б3 – не просто странность, а символ эпохи и поиска новых решений и смелых идей.