Ввоз новых авто по параллельному импорту в Россию снизился на 5% в 2025 году
В 2025 году российский рынок новых легковых автомобилей, поступающих по альтернативным схемам, ощутил заметное сокращение объемов. По данным «Автостата», за год в страну было ввезено 172 тысячи машин - это на 5% меньше, чем годом ранее. Снижение не стало шоком, но тенденция очевидна: параллельный импорт постепенно теряет былую динамику.
В структуре поставок произошли интересные перестановки. Абсолютным лидером среди брендов вновь оказалась Toyota: за год в Россию поступило свыше 30 тысяч автомобилей этой марки, что на 45% больше, чем в 2024 году. Такой рост выглядит парадоксально на фоне общего спада, но объясняется устойчивым спросом и активной работой дилеров на азиатских рынках.
BMW уверенно занял вторую строчку, увеличив поставки до 18 тысяч машин - плюс 35% к прошлому году. Однако не все бренды смогли удержать темпы. Geely, например, сократил альтернативный импорт почти на треть - до 17,6 тысячи автомобилей. Несмотря на это, позиции марки в рейтинге остаются сильными, а интерес к ней не ослабевает.
Особенно заметно просел сегмент гибридов Lixiang: минус 57% за год. Причина проста - в конце 2025 года часть моделей получила ОТТС, и начались официальные поставки, что снизило актуальность параллельного импорта. Mercedes-Benz, напротив, показал рост: 10,2 тысячи легковых автомобилей, плюс 32% к прошлому году. В десятке лидеров также оказались Mazda, Volkswagen, Kia, Audi и Lexus.
Китай продолжает укреплять свои позиции как главный поставщик новых автомобилей в Россию. На долю КНР пришлось более 40% всех альтернативных поставок - 71,3 тысячи машин, что на 22% больше, чем годом ранее. Китайские производители не только наращивают объемы, но и активно осваивают новые ниши, предлагая широкий ассортимент моделей.
Транзит через Киргизию по-прежнему остается важным каналом, хотя его доля снизилась: через эту страну прошло более 30% альтернативного импорта, но объемы упали на 24%. Еще более заметное сокращение показало белорусское направление - минус 34% по сравнению с 2024 годом. Эти изменения говорят о том, что логистика становится сложнее, а схемы поставок - менее предсказуемыми.
Южная Корея неожиданно вырвалась вперед: прямые поставки из этой страны заняли 7,2% рынка, что почти в четыре раза больше прошлогоднего результата. За год в Россию поступило 12,2 тысячи корейских автомобилей, и этот рост явно не случаен. Похоже, корейские бренды нашли свою нишу на фоне ухода ряда западных компаний.
Эксперты не исключают дальнейшего снижения объемов параллельного импорта в 2026 году, однако резкого обвала не ожидается. Гораздо интереснее выглядит возможная перестройка структуры поставок: одни бренды теряют позиции, другие - стремительно набирают обороты. Особенно остро изменения ощущаются в премиальном сегменте, где повышение утилизационного сбора больно ударило по автомобилям с мощными двигателями.
Как пишет «Российская Газета», рынок параллельного импорта становится все более непредсказуемым. С одной стороны, покупатели ищут выгодные предложения и новые модели, с другой - сталкиваются с ростом цен и сложностями логистики. В этих условиях дилеры вынуждены проявлять изобретательность, чтобы удержать клиентов и не потерять прибыль.